【抢先试驾】丰田第五代RAV4，别被那张脸迷惑了心智！
【有车以后 有车试驾】近两年地球上最畅销的SUV是谁？是丰田RAV4。从1994年诞生至今，丰田RAV4已经走过了25个年头，入华以来同样深受中国人民的喜爱。
2019年，第五代RAV4如约而至。在其上市之前我们取得了抢先试驾的机会，尽管是比较简单的场地试驾，但可讲之处依然不算少，其中最令人感兴趣的应该是这几点：
1.采用TNGA架构、GA-K平台
2.三电机驱动、7.8秒破百、百公里油耗＜5L
3.新型E-Four混动四驱
4.全系标配TSS 2.0、全系标配7气囊
不妨先看看试驾视频吧！↓↓↓
TNGA架构确实香，只要有它附体的车型基本都会受到一致好评，第五代RAV4同样是该架构下的产物，并且它采用的是规格颇高的GA-K平台。
GA-K是丰田的中大型车平台，在此之下诞生了亚洲龙与雷克萨斯ES，现在轮到了第五代RAV4，未来汉兰达与雷克萨斯NX也会采用此平台。平台的等级越高往往意味着车型的整体品质会愈好，丰田对于第五代RAV4的重视程度可见一斑。
国内市场的第五代RAV4拥有两种动力，其一是由“2.0L汽油机+CVT变速箱”组成的燃油版，另一个就是我们今天着重体验的主要由“2.5L汽油机+E-CVT变速箱+后轴电机”组成的混动版。另外，海外的“2.5L+8AT”版本与我们无缘。
上面表格中的电机1与电机2被集成在E-CVT变速箱内，电机3则单独安置在后轴上为两个后轮提供动力，进而实现混动四驱。这套混动系统的实际动力表现还是相当出色的，在全力加速时可以提供较为明显的推背感，混动版RAV4的官方百公里加速成绩为7.8秒，对于一台家用紧凑级SUV而言，这样的动力表现已经相当出色了。
TNGA架构下的车型，在操控性方面往往都有着比较出色的表现，尤其是相比上一代车型，这点对于第五代RAV4同样适用。
与上代车型相比，第五代RAV4拥有更宽的轮距、更低的重心、更平整的底盘，虽然悬挂系统依旧是“前麦弗逊+后多连杆”的组合，但在结构与用料上都做了比较大的改进，例如前悬挂采用了铝制转向节，后悬增加了纵臂等。
此外，第五代RAV4的转向也做了比较大的调整，方向盘从最左打至最右仅需2.5圈，转弯半径仅为5.5m。以上所讲的仅是几个方面而已，TNGA架构下的RAV4，在提升操控方面所作出的改变还有很多。
值得一提的是，在驾驶RAV4挑战金卡纳赛道时，由于后轴电机的作用，混动版RAV4的车尾要比燃油版更加灵活，整体操控性也略胜一筹。与此同时，第五代RAV4的转向手感与精准度也能够令人满意。
由于场地体验时间较短，对于第五代RAV4的操控性，我并没有机会进行深入的尝试与了解，但可以肯定的是，相比上一代车型，第五代RAV4的操控表现是有明显提升的。
丰田对于第五代RAV4的四驱系统似乎相当有信心，混动版车型的车尾也被镶上了“E-Four”的标识。这让我对于第五代RAV4在off road路段的表现更加期待了。
在经过交叉轴、大斜坡、涉水路、颠簸路几个项目的体验时，混动版与燃油版RAV4均能比较轻松的通过。但相比之下我认为混动版RAV4四驱系统的表现，似乎并不如自家的汽油版四驱。
在难度最大的交叉轴项目上，燃油版RAV4的四驱系统对于打滑车轮的锁止更加积极，后轮扭矩的输出也更加线性自然，不过，二者的差距并不大。以紧凑级城市SUV的标准来看，第五代RAV4的四驱表现是中规中矩的，也是可以令人满意的。
值得一提的是，厂家在off road路段体验环节，还提供了四驱版本的奇骏与CR-V试驾车，在相同路段体验过两台竞品车型后，我给出了如下排名：奇骏＞RAV4＝CR-V。奇骏在通过交叉轴时四驱系统的锁止相当干脆利落，明显强于另外两个对手。在丰田的主场，这略显尴尬，但却是事实。
所以说，第五代RAV4的四驱实力，依旧是一台城市SUV的水平，并且是普普通通的那一类。
第五代RAV4一问世，外观设计就成了人们讨论的焦点，它似乎摒弃了精致路线，转而耍起了硬派风，甚至有人调侃它的前脸像极了星球大战里的风暴兵。我个人对于第五代RAV4的设计比较无感。
第五代RAV4的最小离地间隙为208mm，车身长/宽/高为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，与上一代车型相比长度相同，宽度增加了10mm，高度降低了10mm，轴距加长了30mm。
粗犷风的轮眉与亮黑的18英寸轮圈，依旧在延续着前脸的“野味儿”，尾部的设计平平淡淡，多少有点汉兰达的感觉。
首先我想肯定一下第五代RAV4的内饰用料，中控台上方与门板上都用了比较大面积的软性材料，大量平直的线条营造出了不错的层次感。除了大屏幕较厚以及略显突兀外，整个内饰的可接受度还是比较大的。
第五代RAV4的安全配置算是目前同级车型之中覆盖面最广的，其中TSS2.0智行安全系统为全系标配，这套系统囊括了预碰撞系统、全速域自适应巡航、车道偏航警示、车道保持以及自动远近光功能，基本达到了L2级自动驾驶的水平。此外全系车型还标配了7气囊，主被动安全都做得相当到位。
而在肉眼可视范围，第五代RAV4驾驶室最彰显科技感的地方，当属这块流媒体内后视镜，其显示效果以及视野的开阔度都是比较不错的。
空间方面，第五代RAV4的表现相当出色。身高175cm的体验者调整好驾驶位坐姿后，先后坐在了第五代RAV4的驾驶位与后排座位后，无论头部还是腿部的剩余空间都是十分宽裕的。此外，前后排座椅的人机工学都处理得十分到位，并且后排座椅的椅背支持两级调节。
美中不足之处在于，后排地板并非全平，有大约10cm左右的凸起，地台的宽度在20cm左右，中间座位乘客的舒适性会受到一定影响。
后备厢的空间表现中规中矩，整体比较规整，后排座椅按照4:6比例放倒后可以得到一个近乎全平的空间，后备厢空间的实用性以及灵活性都是比较OK的。
如果说上一代车型在很多项目上都可以做到65分的话，那么第五代RAV4大抵就是将这些项目都提升到了70分甚至更高，而TNGA架构是促成这些进步的主要因素。它没有很突出的优点，也不存在明显短板，不要被他外在的硬汉气质所迷惑，第五代RAV4骨子里还是一台均衡、务实的家用城市型SUV。
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