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【抢先试驾】丰田第五代RAV4,别被那张脸迷惑了心智!

原创 编辑-周会杰 2019-09-27 06:11:40
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近两年地球上最畅销的SUV是谁?是丰田RAV4。从1994年诞生至今,丰田RAV4已经走过了25个年头,入华以来同样深受中国人民的喜爱。

2019年,第五代RAV4如约而至。在其上市之前我们取得了抢先试驾的机会,尽管是比较简单的场地试驾,但可讲之处依然不算少,其中最令人感兴趣的应该是这几点:

1.采用TNGA架构、GA-K平台

2.三电机驱动、7.8秒破百、百公里油耗<5L

3.新型E-Four混动四驱

4.全系标配TSS 2.0、全系标配7气囊


不妨先看看试驾视频吧!↓↓↓


TNGA架构确实香,只要有它附体的车型基本都会受到一致好评,第五代RAV4同样是该架构下的产物,并且它采用的是规格颇高的GA-K平台。

GA-K是丰田的中大型车平台,在此之下诞生了亚洲龙与雷克萨斯ES,现在轮到了第五代RAV4,未来汉兰达与雷克萨斯NX也会采用此平台。平台的等级越高往往意味着车型的整体品质会愈好,丰田对于第五代RAV4的重视程度可见一斑。

国内市场的第五代RAV4拥有两种动力,其一是由“2.0L汽油机+CVT变速箱”组成的燃油版,另一个就是我们今天着重体验的主要由“2.5L汽油机+E-CVT变速箱+后轴电机”组成的混动版。另外,海外的“2.5L+8AT”版本与我们无缘。

上面表格中的电机1与电机2被集成在E-CVT变速箱内,电机3则单独安置在后轴上为两个后轮提供动力,进而实现混动四驱。这套混动系统的实际动力表现还是相当出色的,在全力加速时可以提供较为明显的推背感,混动版RAV4的官方百公里加速成绩为7.8秒,对于一台家用紧凑级SUV而言,这样的动力表现已经相当出色了。


TNGA架构下的车型,在操控性方面往往都有着比较出色的表现,尤其是相比上一代车型,这点对于第五代RAV4同样适用。

与上代车型相比,第五代RAV4拥有更宽的轮距、更低的重心、更平整的底盘,虽然悬挂系统依旧是“前麦弗逊+后多连杆”的组合,但在结构与用料上都做了比较大的改进,例如前悬挂采用了铝制转向节,后悬增加了纵臂等。

此外,第五代RAV4的转向也做了比较大的调整,方向盘从最左打至最右仅需2.5圈,转弯半径仅为5.5m。以上所讲的仅是几个方面而已,TNGA架构下的RAV4,在提升操控方面所作出的改变还有很多。


值得一提的是,在驾驶RAV4挑战金卡纳赛道时,由于后轴电机的作用,混动版RAV4的车尾要比燃油版更加灵活,整体操控性也略胜一筹。与此同时,第五代RAV4的转向手感与精准度也能够令人满意。

由于场地体验时间较短,对于第五代RAV4的操控性,我并没有机会进行深入的尝试与了解,但可以肯定的是,相比上一代车型,第五代RAV4的操控表现是有明显提升的。


丰田对于第五代RAV4的四驱系统似乎相当有信心,混动版车型的车尾也被镶上了“E-Four”的标识。这让我对于第五代RAV4在off road路段的表现更加期待了。

在经过交叉轴、大斜坡、涉水路、颠簸路几个项目的体验时,混动版与燃油版RAV4均能比较轻松的通过。但相比之下我认为混动版RAV4四驱系统的表现,似乎并不如自家的汽油版四驱。

在难度最大的交叉轴项目上,燃油版RAV4的四驱系统对于打滑车轮的锁止更加积极,后轮扭矩的输出也更加线性自然,不过,二者的差距并不大。以紧凑级城市SUV的标准来看,第五代RAV4的四驱表现是中规中矩的,也是可以令人满意的。

值得一提的是,厂家在off road路段体验环节,还提供了四驱版本的奇骏与CR-V试驾车,在相同路段体验过两台竞品车型后,我给出了如下排名:奇骏>RAV4=CR-V。奇骏在通过交叉轴时四驱系统的锁止相当干脆利落,明显强于另外两个对手。在丰田的主场,这略显尴尬,但却是事实。


所以说,第五代RAV4的四驱实力,依旧是一台城市SUV的水平,并且是普普通通的那一类。


第五代RAV4一问世,外观设计就成了人们讨论的焦点,它似乎摒弃了精致路线,转而耍起了硬派风,甚至有人调侃它的前脸像极了星球大战里的风暴兵。我个人对于第五代RAV4的设计比较无感。

第五代RAV4的最小离地间隙为208mm,车身长/宽/高为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm,与上一代车型相比长度相同,宽度增加了10mm,高度降低了10mm,轴距加长了30mm。

粗犷风的轮眉与亮黑的18英寸轮圈,依旧在延续着前脸的“野味儿”,尾部的设计平平淡淡,多少有点汉兰达的感觉。


首先我想肯定一下第五代RAV4的内饰用料,中控台上方与门板上都用了比较大面积的软性材料,大量平直的线条营造出了不错的层次感。除了大屏幕较厚以及略显突兀外,整个内饰的可接受度还是比较大的。

第五代RAV4的安全配置算是目前同级车型之中覆盖面最广的,其中TSS2.0智行安全系统为全系标配,这套系统囊括了预碰撞系统、全速域自适应巡航、车道偏航警示、车道保持以及自动远近光功能,基本达到了L2级自动驾驶的水平。此外全系车型还标配了7气囊,主被动安全都做得相当到位。

而在肉眼可视范围,第五代RAV4驾驶室最彰显科技感的地方,当属这块流媒体内后视镜,其显示效果以及视野的开阔度都是比较不错的。


空间方面,第五代RAV4的表现相当出色。身高175cm的体验者调整好驾驶位坐姿后,先后坐在了第五代RAV4的驾驶位与后排座位后,无论头部还是腿部的剩余空间都是十分宽裕的。此外,前后排座椅的人机工学都处理得十分到位,并且后排座椅的椅背支持两级调节。

美中不足之处在于,后排地板并非全平,有大约10cm左右的凸起,地台的宽度在20cm左右,中间座位乘客的舒适性会受到一定影响。

后备厢的空间表现中规中矩,整体比较规整,后排座椅按照4:6比例放倒后可以得到一个近乎全平的空间,后备厢空间的实用性以及灵活性都是比较OK的。


如果说上一代车型在很多项目上都可以做到65分的话,那么第五代RAV4大抵就是将这些项目都提升到了70分甚至更高,而TNGA架构是促成这些进步的主要因素。它没有很突出的优点,也不存在明显短板,不要被他外在的硬汉气质所迷惑,第五代RAV4骨子里还是一台均衡、务实的家用城市型SUV。


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