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21亿元天价索赔！吉利诉威马该怎么看
汽车大观 2019-09-27 03:43:18
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据TechWeb消息，9月25日沈晖通过内部邮件宣布原优信集团CMO王鑫加入威马汽车，担任首席增长官(CGO)。本月初，威马汽车CEO沈晖在内部致信中提出，将建设以用户为导向的组织架构，新设立的首席增长官一职亦在调整范围内。
作为目前国内知识产权界诉讼金额最大的一起商业纠纷案件，其诉讼标额高达21亿元人民币。天价索赔让该案件备受瞩目，其判决结果亦或对威马以及整个行业的发展，产生深远影响。
愉观车市援引知情人士消息称，威马在售车型EX5与吉利GX7车型参数细节极为接近。该消息源还表示，威马EX5伪装车在进行试车时，套用了吉利GX7即远景SUV的白色车身。
车辆配置公开信息显示，威马EX5轴距为2,703mm，吉利GX7轴距为2,661mm，两者仅相差42mm。轮距方面，吉利GX7前、后轮距为1,560mm，而威马EX5暂无该项公开数据。上述消息源透露， 二者轮距其实“一模一样”。
华尔街汽车报告在报道中称，侯海靖离职吉利后，其继任发现存有核心数据的电脑硬盘遭到了人为物理性破坏，GX7的车型数据被“洗白”，该事件成为了吉利汽车控诉威马的重要原因之一。
除了经济赔偿，吉利方提出的另一核心诉求是追回已被威马方面申请的专利。财联社通过一位案件知情人获悉，威马可能涉嫌侵害了吉利的知识产权，“吉利GX7的相关信息被带走后，不仅用在了威马现在的产品上，并申请了一些专利”。
此前，曾有媒体梳理出一份威马员工名单，信息显示有多位高层曾任职于吉利汽车。这并不是空穴来风，在威马成立之初，沈晖曾在与车云网的访谈中透露，威马汽车的200多名核心员工，主要来自其工作过的博格华纳、菲亚特、沃尔沃、吉利等单位。
该案件更为深远的意义在于，造车新势力在绕开专利壁垒，谋求后发超车的同时，还需要增强法律意识，包括对同行业人员之间的流动，进行合规性审查，规避风险。
威马汽车副总裁陆斌此前在接受《每日经济新闻》采访时提出，对于公司盈亏平衡点，保守估计需要达到约5万产销才有“盈利的可能”。作为威马主打的首款量产车型，EX5的销量不仅承载着品牌的寄托，更是公司目前唯一能够“变现”的产品。
除了销量亟待提振，威马汽车还面临着“输血”的迫切需求。7月，彭博社报道称沈晖正在寻求全球投资者的融资，筹集金额或达到10亿美元。该消息的传出距离威马完成C轮融资，仅过去4个月的时间。目前，威马汽车已累计融资约230亿元。就早前有媒体报道的“威马变更大股东为IPO做准备”一事，威马汽车已向《每日经济新闻》做出澄清，并表示“威马目前还在专注于D轮融资，距离IPO还较远”。