让我们欢送EJ20的最终版本
自30年前呱呱坠地以来，一直作为斯巴鲁的运动招牌，斯巴鲁屈指可数之一的高性能引擎——EJ20，其生命周期终于要迎来完结了。
根据斯巴鲁日本官网目前公布的信息，面向日本本土市场搭载了EJ20发动机的现款WRX STI将于2019年12月末停止接受订单。同时，宣布将通过抽选的方式限量发售555台WRX STI EJ20 Final Edition，其原型车将于10月23日在第46届东京国际车展上公开。
轻量化、高刚性、低重心、短行程、DOHC、涡轮增压。怀着这些优异的资质，EJ20天生就注定了高性能的表现。无论是WRC赛场还是纽博格林24小时耐力赛，都曾经有着它发光发热的活跃身影。特别是当年一抹拉力蓝配上金黄色的“555”涂装，不知道捕获了多少男孩们那颗躁动的心，从这次限量纪念版的生产数量上也不难看出是对当年“555”辉煌年代的致敬。
由于官网尚未公布具体的参数配置，我们只能从现款量产车型及原型效果图来推测Final Edition的配置规格。
基础配置方面应该与目前在售的WRX STI Type S一致，诸如BILSTEIN代工的前倒插式避震器、19×8.5J的锻造轮圈、245/35R19的轮胎尺寸、brembo代工前6后2对向活塞锻造单体刹车卡钳配打孔通风碟等已是标配的东西肯定无一缺席。而现款需要选配的RECARO代工前排桶椅估计也将作为标配奉上，同时上述部件估计还会打上限量版特意的标记。
而最重头戏的动力总成，现款最大功率227kW(308PS)/6400rpm，最大扭矩422N･m(43.0kgf･m)/4400rpm的2.0L双涡管涡轮增压引擎已经十分成熟老练，直接沿用的可能性很大，但是也不排除为了最后的纪念，调校压榨出更大的输出。
同样叫Final Edition，前两年走了的是整个三菱的EVO车系。现在虽然只是迎来EJ20的终结，我们仍能买到其它地区2.5T版本的WRX。可还是有种过去时光不复再来的唏嘘感，特别是随着整个日系性能车市场的萎缩，加上来自全球排放、环保政策的不断打压，说不定哪一天，可能就真的是WRX车系的Final Edition了。且买且珍惜。
