生而拉风 钢炮版“小牧马人”全新Jeep自由侠1.3T

自2015年日内瓦车展全球首发以来，Jeep自由侠作为菲亚特克莱斯勒集团基于菲亚特500X平台全新打造的小型SUV，吸引了世界各地Jeeper的关注目光。2016年5月，自由侠由广菲克引入中国市场，成为国内Jeep产品矩阵中最亲民的车型，进一步拉低了整体品牌门槛。

在接下来的三年里，凭借同级少有的硬派外观和Jeep在off road领域的强大背书，自由侠收获了不错的市场表现和车主口碑。尤其是2016年成都车展上市的75周年致敬版车型，因通过性更强的原厂外观套件和更高的离地间隙，成为了不少Jeep迷争相追捧的爆款。时至今日，这款车型在二手车市场仍然一车难求。

无巧不成书，也是在今年的成都车展上，Jeep发布了官方称为全新自由侠的中期改款车型。1.3T四缸发动机的引入，让自由侠在动力性和燃油经济性方面平添了巨大的想象空间。日前，笔者作为全国首批专业媒体对全新Jeep自由侠1.3T顶配车型——四驱精英版进行了深度试驾，全方位体验了这款被誉为钢炮版“小牧马人”的硬派SUV。

换芯再战 一升一降有惊喜

全新Jeep自由侠的全系最大亮点，无疑是凝聚了菲克集团最新技术成果的GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机。这款机型囊括了小惯量涡轮、电控泄压阀、水冷式中冷器、曲轴偏置、可变流量机油泵以及第三代MultiAir技术等众多当今世界内燃机领域的最新黑科技。

尤其值得一提的是，被称为气门正时与升程无极调节的第三代MultiAir技术，采用了电磁液压机构代替传统凸轮轴结构，在技术层面比大家耳熟能详的本田i-VTEC和丰田VVT-i更先进,对发动机效率提升的贡献尤为显著。

自由侠此前搭载了1.4T和2.0L两款发动机，满足一般工况完全没有问题，但强化程度和转化效率都算不上领先水准。尤其是2.0L四驱车型，即便匹配了9AT变速器，其工信部综合油耗仍高达8.5L/百公里，对于一台小型SUV无疑是偏高的。

此次换装的1.3T发动机最大功率127千瓦，最大扭矩270牛·米，输出水平较前两款机型明显提升。同时，得益于首次采用的燃油直喷技术，燃烧效率大幅提高，燃油经济性进步不小。同为四驱顶配车型，全新1.3T四驱精英版的工信部综合油耗降到了7.3L/百公里。作为一款拥有173匹马力，线条方正、风阻系数偏大的美系肌肉型SUV，这样的油耗表现实属难得。

配合同级领先的采埃孚9速手自一体变速箱，全新Jeep自由侠1.3T在实际驾驶中的动力表现，较前款1.4T和2.0L车型有着巨大的进步。低速阶段，小惯量涡轮起压快、迟滞小的特点得以充分发挥。在强大低扭的推动下，车身被两个前轮迅速拉动，前出的姿态非常明显。

中高速区间，凭借173匹马力的充足储备，小排量增压车型普遍存在的后劲不足问题，并未在全新Jeep自由侠1.3T上表现得很突出。至少非满载状态下在120公里/小时的法定限速内，动力源源不断，丝毫不会产生乏力的感觉。哪怕是在蜿蜒陡峭的盘山路上，全新Jeep自由侠1.3T的充沛动力依然能给你提供足够的信心。Jeep官方给出的9.1秒百公里加速成绩在同级竞品中也算名列前茅。

下盘稳重 SUV跑山也拉风

全新Jeep自由侠1.3T采用同级别车型中少有的多连杆独立后悬架结构，同时装备KONI & MARELLI联合开发的自适应减震系统，在菲克集团资深底盘工程团队的调校下，这套悬架系统呈现出坚韧、细腻而不失乐趣的良好素质。

在高质量铺装路面上，全新Jeep自由侠1.3T的悬架可以过滤掉绝大多数细小震动，还能提供十分到位的中后段支撑能力，让高度达到1730mm的车身即便在发卡弯中也能保持从容的姿态，高速过弯极少有响胎现象发生。广菲克出品的自由侠算得上原汁原味，并未对车身进行加长。2570mm的轴距放在这个级别SUV上恰到好处，让这台车在山路连续攻弯过程中显得更加灵活自如，拉风指数丝毫不逊于重心低矮的轿车。

同时，在面对坑洼破损和长、短波路起伏路面时，坚韧的悬架配合225/55R18大尺寸轮胎， 全新Jeep自由侠1.3T的车身弹跳处理得干脆利落，整车可控度非常高。

高阶四驱 复杂路况零废话通过

作为Jeep的招牌，强大的四驱系统是绝大多数买家选择Jeep品牌的关键理由。区别于指南者（高性能旗舰版除外）和指挥官上使用的入门级Active Drive四驱系统，全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版车型搭载了级别更高、结构更复杂的Active Drive Low智能四驱系统。虽然同为适时四驱，但这套Active Drive Low系统多出了低速四驱、岩石模式、陡坡缓降等硬核功能，应对复杂路况的能力更强。

同级独有的低速四驱模式，依靠高减速比和1档大齿比，获得超大的攀爬比，配合同级罕有的BLD电子差速锁，让全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版能自动探测失去附着力的车轮，并对其进行制动，从而将动力传输至有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

如此强大的四驱能力配合200mm的最小离地间隙，只要稍微控制车速，全新Jeep自由侠1.3T就能在初级非铺装路面上如履平地，完全不用如轿车般小心翼翼。另一方面，得益于Active Drive Low智能四驱系统强大的轮间及轴间限滑表现，面对连续的交叉轴、炮弹坑等复杂路况，自由侠1.3T四驱精英版往往也能轻松通过，带你去到轿车和娘炮SUV去不到的地方。这时，方向盘上的Jeep标志会立马让你感觉值回票价。

通过包含城市道路、高速路、国省道、盘山油路以及初级非铺装路面的多路况长途试驾，对于这台全新Jeep自由侠1.3T四驱精英版的总体评价可以用惊喜来形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱门风的Active Drive Low四驱、柔中带刚的自适应四轮独立悬架以及时速90公里就能挂上9挡的进口ZF变速箱，这些都是实打实的好货。

此外，自带4G Wifi，兼容苹果CarPlay和百度CarLife的8.4英寸+7英寸双液晶智能互联大屏车机系统，以及升级后的LED大灯，也为全新Jeep自由侠1.3T车型加分不少。

当然，遗憾和不足也是有的。首先，怠速时的车身震动偏大，没有充分体现出四缸机应有的平顺性优势（不确定是否因新车磨合期所致）。其次，主动刹车、车道保持、自适应巡航等主动安全配置在顶配车型上的缺失值得商榷。另外，四驱版与前驱版几乎无异的前杠，减小了车辆接近角，降低了极限状态下的通过能力。不过这只是跟75周年致敬版相比，有点吹毛求疵了。

整体而言，换芯升级后全新Jeep自由侠1.3T配得上“小牧马人”的称号，值得推荐。购买建议方面，全系首选当然是四驱精英版，这套Active Drive Low智能四驱系统深得Jeep精髓，热衷于off road的买家绝不会吃亏上当。如果不介意双离合，又没有四驱需求，指导价15.38万的夜鹰版则是不错的选择。它不仅引领潮流酷黑风格，仅6L的百公里综合油耗也能为主人节约不少真金白银。