召回、下滑、小众，放飞自我的马自达如何涅槃？
11.59-16.89万元。
当笔者看到昂克赛拉的预售价格时，有点小失望。极简设计、老款动力、扭力梁“减配”，这些元素似乎距离这样一个比老款更高的价格区间还是有点距离的。而且第二代魂动语言的设计概念相比前代风格更加极简，马自达在特立独行的理念上似乎不想给自己留下回头路。
玩小众只能放弃市场
说起“独特”，当大家都在讨论：如何才能让汽车乘坐起来更舒服时，马自达却一边高呼“ZOOM-ZOOM”品牌理念。NA发动机当道时，马自达还沉醉在转子，涡轮普及时，马自达却看上了压燃。没有哪家企业对“叛逆”的理解比马自达更加深入骨髓，他就像一个骄傲的小公主，只做一些自己认为是正确的事情。
这样的结果导致了马自达收获了一票死忠粉，同时也让马自达在小众的路子上越走越狭窄。要知道十年前的马自达6甚至能够与本田雅阁和丰田凯美瑞平分秋色，成为最受欢迎的日系B级轿车之一，月销过万是常有的事。在10年后，一汽马自达经历有史以来最差的销量成绩，年销量仅为8.4万辆，即使在2008年金融危机时，销量都要比2015年好。
2016年，在泥潭里挣扎的马自达突然痛下杀手砍掉了除阿特兹和CX-4以外的所有车型，原本寄希望于阿特兹能带领企业全新起航，然而传家宝一样的转子发动机并不能打动市场上的大部分消费者，即便今年阿特兹全新改款之后，情况仍然没有好转。
偏激的运动化，对于现在的一些追求个性运动化的消费者来说，确实是不错的产品。但在众多的产品对比下来看，马自达的产品特性并不全面，一边倒的运动化追求让很多消费者只能割爱，阿特兹丢掉的市场基本上都让雅阁收到帐下就是最好的证明。
1-8月份，马自达累计销量141125辆，同比去年下滑25.25%。一汽马自达累计销量为53934辆，长安马自达累计销量为87191辆。从具体车型来看，马自达6阿特兹在8月份共售出3191辆，较上月下滑16.99%，1-8月累计销量为24913辆；CX-4当月销量为4525辆，1-8月累计销量为28974辆；昂克赛拉销量为7179辆，较上月下滑10.66%；CX-5售出2635辆，较上月下滑22.02%。
状态低迷、价格偏高、空间不够、动力万年不换，砍掉大部分销量的马自达依旧没有找到在中国市场上的正确之路，居然蹭不上日系的金字招牌，真是让人觉得匪夷所思。
“熄火门”正在发酵
其实玩小众也不是一条绝路，坚持全部进口的雷克萨斯可以说是在坚持自我这件事上做得最好的日系品牌，如今雷克萨斯已经跻身豪车第二阵营领头羊，距离BBA的差距也越来越小。
2004年，雷克萨斯正式进入国内市场，这个“后来者”用了15年的时间，成功的让中国消费者记住了“匠心”和“东方美学”，并且几乎是目前市面上唯一一个不靠价格战就维持了市场热度的豪华品牌。无独有偶，马自达近年来也一直强调着“价值营销”，意图通过提高产品价值，逐渐转变为二线豪华品牌，但实际情况却不容乐观。
近日，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112辆。
据了解，此次长安马自达召回范围内的车辆是由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。针对该缺陷，长安马自达汽车有限公司表示将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。
值得注意的是，马自达“熄火门”事件自本月初起引起了业内广泛关注，不少马自达CX-5车主反映在正常行驶过程中熄火，有汽车在更换燃油泵后甚至故障依旧存在。
其实这不是长安马自达第一次召回CX-5这款SUV，早在2018年6月，长安马自达曾宣布由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患，决定自2018年6月12日起，召回部分CX-5车型，共计45639辆。
早在本次召回之前，就有不少车主反映并投诉过CX-5燃油泵有问题，然而长安马自达对于这个缺陷选择的是一拖再拖，处理效率偏慢，而且官方没有出面声明并致歉。这一切都发生在马自达3昂克赛拉上市之前，原因不言而喻，全新一代的昂克赛拉对于如今的长安马自达来说，实在是太过重要了，这一款车的市场表现基本决定了长安马自达的成败，任何一个能影响到其销量的因素都会被“稳妥”处理。
百姓评车
CX-5被召回，北美的同源车型马自达3也被召回，全新一代国产车能不能继续坚挺还真是不好说，反正已经落下个增价减配“升级”的名声了，面对此次燃油泵故障导致的高速熄火问题以及“跌跌不休”的销量，马自达如果不能妥善处理好熄火故障，对其在华处境来说无异于是雪上加霜。