4年亏了400亿！论亏钱,在蔚来面前所有人都是弟弟。
每天亏损三千万
30million A Day
蔚来终于破了特斯拉的记录。
只不过破的是赔钱的记录。
就在9月23日，
蔚来汽车公布了最新一期的财报，
2019年第二季度亏损32.85亿美元，
远超于市场预期的29.44亿美元，
而其股价也从2018年9月最高的13.8美元/股，
跌落到23日收盘的2.72美元/股，
仅1年时间总市值蒸发800亿人民币。
根据蔚来官方的公开数据显示，
从2016年到2018年以来，
蔚来归属普通股股东的净利润分别为
-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元
再加上今年上半年亏损的59.66亿元，
共计403.74亿元。
如果看做4年亏损400亿的话，
蔚来汽车每天就要亏约3千万。
可怜的交付数量和单车利率
▼
对于一家汽车品牌来说，
多卖车就能多挣钱，
这是一件理所应当的事，
但是以现在蔚来的经营状况来说，
多卖车似乎成了一种奢望。
根据财报显示，
2018年全年蔚来汽车的毛利率为-5.2%，
到了2019年前两季度
更是跌倒了-13.4%、-33.4%。
而特斯拉在2018年的毛利率为18.83%，
2019年上半年毛利率为13.65%。
所以在单车盈利来看，
蔚来也是处于卖3辆赔1辆的状态，
所以对于蔚来而言，
多卖车能挣钱的理论，
似乎并不成立。
在今年的第二季度，
蔚来分别交付了1124、1089、1340辆，
共计3553辆蔚来汽车，
低于第一季度的3989辆车。
但自从6月ES6交付以后，
ES8车型交付量出现断崖式下跌，
7月共有837辆蔚来汽车交付，
其中673辆ES6，164辆ES8，
8月共有1943辆蔚来汽车交付，
其中1797辆ES6，146辆ES8。
虽然两款车定位不同、售价区间不同、
但依旧出现了自家产品抢市场的局面，
可以看出蔚来ES6对于ES8的冲击之大，
已经将ES8逼到了无路可走的地步。
雪上加霜的召回
▼
蔚来的危机不仅仅来自金融层面，
面对频频自燃的蔚来汽车，
蔚来终于在6月启动了召回计划，
召回搭载了可能存在短路隐患电池的ES8
共计4803辆，
占据了当时蔚来总交付量的约三分之一，
而根据粗略计算，
此次召回的成本预计为4 - 5亿元。
而此次召回也对蔚来的产品口碑，
也有着较大的影响，
所以ES8的销量如此惨淡，
是有着自身原因的。
蔚来能否有未来？
▼
截止到今年八月，
蔚来汽车总交付量为2.1万辆，
以目前的亏损金额来看，
相当于蔚来每卖出一台车，
就会亏损将近200万。
虽然蔚来的烧钱能力相当之高，
但不可否认的是，
蔚来在新产品创新和研发上，
也是投入了较大的成本的。
今年第二季度的研发费用为13亿元，
远高于第一季度的10.8亿元。
但投入巨大的研发资金固然是好事，
但如果企业都没法熬过困难时期，
投入再多的钱又有什么用呢？
相比于成立了十余年的特斯拉来说，
蔚来还有着相当长的一段路要走，
而蔚来能否有未来，
才是消费者最关心的问题。
而特斯拉成立15年来共亏损50亿美元，
蔚来仅仅用了4年便亏了57亿美元。
不得不说在亏钱方面，
蔚来真的是做到了“弯道超车”。
况且随着特斯拉上海工厂的建成，
特斯拉必定还会开拓一波中国市场，
而再看看还没有独立工厂的蔚来，
实在是不敢恭维。
而蔚来在今天对于亏损金额做出回应，
表示虽然报表亏损400亿，
但考虑到实际分红等因素，
4年实际亏损只有220亿，
并且其中还有一部分专利费用。
但不论是400亿还是220亿，
如果还以这种程度的亏损进行下去，
不知道蔚来还能再撑多久。
诚然，
我们不能要求一个4岁的孩子赚钱养家，
但是这个4岁孩子花钱的水平，
可是赶上了一个15岁的青少年了。
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