BMW i3将不再更新，虽逝而生
There is no concrete a plan for an i3 successor. We are now bringing electrification more into the mainstream.”
BMW signals end of road for its i3 electric car
《金融时报》上的一篇文章标题成功的吸引了我的注意。
从标题不难看出，宝马将不在更新其旗舰电动车型i3。而宝马销售和行销总监彼得·诺塔对此的表示（也就是文章开头那一串英文……）“目前还没有i3车型继任者的具体计划，我们现在将电气化推向主流市场。”但他也表示现款i3还是会继续销售。
这点其实很好理解，也就是在新能源电动领域，宝马将不会继续生产全新打造的电动车型，而是会在现有的主流车型上生产电动版本。比如在法兰克福车展亮相的宝马电动化战略下的首款电动车MINI COOPER SE。
其实就拿电动车MINI COOPER SE来说，还是熟悉的MINI味道。就它整个外观造型来看，和最经典的MINI COOPER S的外观非常相近。印象最为深刻的还属它的前脸，全封闭式前格栅的造型看起来很像吃了辣椒后的香肠嘴。
香肠嘴也好，像电池一样的轮胎也罢。但说到底还是一辆MINI。但i3和MINI COOPER SE就完全不一样了。从外观造型来看i系列的i3和i8和宝马的传统车型完全扯不上任何联系，可以说是非常独具一格的宝马。在i3的身上，原先宝马象征性的进气格栅和天使眼大灯，都被进行了缩小版的处理。感觉i3封闭式的进气格栅，更像是鼻子。而且整个车给人一种圆润饱满的感觉。
它不仅造型独特前卫，在当时还达到了零排放的标准。据说，当时德国莱比锡的i3生产工厂都是用风力来发电。而生产i3碳纤维车身的工厂也全部使用水力发电。当然基于“LifeDrive结构”，也使得整车的重量降低了不少。
宝马放弃这样一款与众不同且环保节能的车型，也进一步表明了他们的电动化战略布局正在发生着改变。但这并不是表明i3车型不好，因为就目前i3的销量情况来看，到第五次迭代，i3已经售出超过15万辆，而且每年的需求都在增加。
当2013年i3刚刚发布的时候，从电池供电系统到车上使用的可持续材料，再到简约大气的内饰风格，受到不少人的追捧。但是对于宝马来说，i3始终像一个例外，它和宝马传统轿车或者跑车的造型几乎没有相似的地方，而且感觉对于人群的喜好来说，不太具有很强的吸引力。
但其实就全球车企都积极投入新能源研发时，宝马却落后于人。从它2013年推出i3就可看出，它是起得早却吃得晚。毕竟在新能源领域的研究的确慢于奥迪、奔驰、保时捷等豪华品牌。
对于传统车企，可能依靠现有车型生产出的电动车并不会很新颖，但是还是满足了消费者的胃口，成为了消费者眼中该有的模样，这和MINI COOPER SE 的出现是同样的。而且这也是最为保险的做法。
当然也反应出了宝马并不会把赌注全压在纯电动车上面。因为它同时保留了每款车型的燃油版、插电式混动版以及纯电版。车型种类的丰富对于消费者来说，无疑是更多了一层的选择。而且这种模式可以快速地推出新能源车型。（毕竟宝马要在2023年前推出25款新能源车型，而在这25款新能源车型里面有超过一半要是纯电动汽车。）
而之所以宝马要加快电动化步伐，与一个人有着密不可分的关系。那个人便是在宝马集团担任4年了的CEO科鲁格。在这四年里，科鲁格几乎暂停了所以新纯电动车的研发，使得宝马在新能源研发的进度落后于了其他豪华品牌。而宝马新CEO奥利弗·齐普顿面临的就是要赶紧加快电动化进程。
虽然放弃了i3，但i3曾经为宝马带来的新能源领军者的形象依然刻骨铭心。也许，这也是宝马加快进军新能源领域的新起点。毕竟“i”品牌象征和见证了宝马的灵感和创新。而我也相信，这种灵感和创新会继续延续下去……
