现代汽车将100%控股四川现代/涉嫌操纵市场 大众集团现任CEO和监事会主席被正式起诉【全球出行一日要闻9月25日】
1，现代汽车将100%控股四川现代 或成中国取消商用车外资股比限制后首个案例
【盖世汽车】据第一商用车网报道，近日，四川现代相关负责人在接受采访时透露，现代汽车将在2020年初完成对四川现代中方所有股权的收购，由合资改为独资经营。
2018年4月，国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问，当中指出，“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”而这将意味着，四川现代有可能将成为中国取消商用车外资股比限制后的首个案例。
企业股权发生变更？
据相关资料显 示，四川现代成立于2012年，最初由四川南骏汽车集团有限公司（以下简称“南骏汽车”）和韩国现代自动车株式会社各持股50%合资建设而成。据了解，合资企业目前拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，具备年产重中轻型卡车16万辆、大中轻型客车1万辆和重型发动机2万台的能力。
图片来源：四川现代官网
然2018年，有不少媒体报道称，四川现代出现股权变更，四川省能源投资集团(以下简称“四川能投”)将从南骏汽车手中收购四川现代50%的股份，而在新合资企业的支持下，现代汽车将于2019年向中国企业推出电动商用车，并承诺在2022年前推出五款新型商用车或改装车。
而对于此次合作，四川能投官网新闻称，“该集团于2018年9月3日与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”当中，并没有提到收购股权事宜。
图片来源：四川能投官网
此外，盖世汽车从天眼查获悉，目前四川现代股权分配为南骏汽车集团旗下四川瑞宇置业有限公司占比67.27%，而现代自动车株式会社占比为32.73%。这也意味着目前四川现代最大的股东是南骏汽车集团。
图片来源：天眼查
100%控股能否解决企业现实问题？
在上述四川能投官网所释放的信息中，“优先恢复四川现代正常运营及实现盈利”这句话意味着四川现代的运营和盈利或已存在一定问题。据资料显示，2016年四川现代销量比2015年增长33.7%，达到了39633台。鉴于此，2017该司将全年目标定义为为45000台，对于完成情况企业没有对外公示，不过从 2018年3万台的销量目标看，2017年表现应该不会太理想。
而此点或许也是现代汽车想要100%控股的主要原因所在，希望通过独资的方式，改变企业现状，以求新的突破。
图片来源：四川现代官网
此外，还有一个不得不提的因素就是开篇讲到的有利政策——2020年取消商用车外资股比限制。
与乘用车不同的是，目前在商用车市场，自主品牌商用车在国内占据绝对主导地位，而合资品牌因诸多原因，相关历程似乎并不那么顺畅。以重卡为例，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团以对等股比合资组建国内第一个重型汽车合资项目算起，重卡合资经历了一轮又一轮的探索，至今似乎也没能找到合适的道路。一直以来，外资品牌憋足劲儿想大干一场，而政策的放开则在一定程度上为其开了机遇之门。
此外，业内人士认为，价格因素是这么多年以来，影响外资品牌在中国市场表现的主要原因。未来股比放开后，外资商用车品牌很有可能会采取 “以价格抢市场”的策略，一旦价格上取得优势，势必会与本地品牌展开激烈竞争。
另据盖世汽车研究院分析师指出，目前丰田、本田等已经开始在中国燃料电池商用车方面已经有所动作，现代汽车作为全球燃料电池领域的领先企业，自然不甘落后，并且有这样一个载体，可谓天时地利人和。
不过话虽如此，单从目前整个商用车市场发展情况看，一方面，自主品牌商用车已经占领先机，另一方面，中国车市下滑的境况依然在持续，据中汽协相关数据显示，1-8月，商用车产销分别完成273.0万辆和278.2万辆，比上年同期分别下降3.1%和4.2%。因此，四川现代独资后或依然存在不小的挑战。（来源：盖世汽车 任慧娟）
6，涉嫌操纵市场 大众集团现任CEO和监事会主席被正式起诉
（图片来源：大众集团官网）
【盖世汽车】据外媒报道，大众汽车集团的两位最高领导人，首席执行官Herbert Diess和监事会主席Hans Dieter Poetsch在德国被控操纵市场，涉嫌没有尽早告知投资者该公司的柴油排放作弊丑闻。前首席执行官文德恩（Martin Winterkorn）也在本案中遭到起诉。
当局一份声明表示，9月24日大众集团总部所在地德国下萨克森州的检察机关对大众提起了诉讼。检察机关表示，上述大众高管故意向投资者隐瞒丑闻所造成的财务影响。
大众监事会表示，其执行委员会将立即召开会议，对起诉书进行讨论。大众发言人在一份声明中表示，委员会此前讨论过起诉的可能性。Diess的律师在一份声明中表示，Diess当时并没有办法预见金融市场上所产生的后果，并且表示此案件不会对他继续担任CEO一职产生影响。
2015年9月，大众承认在1100万辆柴油发动机车辆上使用了一款软件，通过它在排放测试中进行作弊。从此以后，丑闻就一直困扰着大众，并且给该公司带来了巨大的打击，如今其现任最高领导人也被调查。截止到目前，作弊丑闻给大众带来的经济损失已经达到300亿欧元（约330亿美元），其中包括罚款和其他开销。
对市场操控行为的调查，是由德国金融监管机构Bafin所发起的，该机构在2016年中期要求检察官对文德恩和Diess进行调查。三个月后，Poetsch也被列为嫌疑人。
当时迪斯担任大众品牌CEO，他于2015年7月加入该公司，就在作弊事件被公之于众的几个月之前，其前任文德恩在丑闻爆发后几天后辞职。文德恩在2017年初对德国议员表示，在大众正式承认作弊之前，他并未发现此行为。
在丑闻爆发的几天之后，大众的股价缩水37%。原告认为，如果投资者当时得知大众的作弊行为，他们可能会提前抛售股票，或是不会购入大众股票。
当前，德国法院正在就大众承认使用非法发动机控制软件操纵柴油排放测试一事进行审理。布伦瑞克检方还在进行另一项独立调查，其中一部分就是对大众操纵股市的行为提起公诉。（来源: 盖世汽车 星云）
2，日本工业部部长：燃料电池交通工具未来10年需达到1000万辆
【盖世汽车】据外媒报道，第二届氢能源部长级会议将于9月25日在日本开幕。作为推广氢能源使用的全球化政策平台，该会议号召包括火车、飞机和汽车在内的燃料电池交通工具未来10年需要达到1000万辆。而目前，全球氢燃料电池汽车的保有量约为10,000辆。
日本工业部部长Isshu Sugawara将主持此次会议，而该会议也吸引了来自美国、欧洲及中东地区的领导人参加。《日经新闻》报道称，部长的发言草稿中提到了1000万的销量目标，此外还包括未来10年将氢燃料补给站增加到10,000座的目标。目前，全球仅有几百座氢燃料补给站。
1000万的销量目标并不是承诺，而是目标，是属于全球的共同目标。《日经新闻》称，部长的发言还包括呼吁制定共同的标准和研究日程。
此次会议还将致力于制定可能的氢燃料供应链。发言草稿当中的内容也倡议实现跨境贸易、呼吁制定国际航运路线和支持市场贸易等。日本政府认为通过扩大市场、成本将会下降，从而可以打造一个积极的反馈循环。
氢能源部长级会议于2018年首次举办，同时也是首个推广氢能源在全球范围内使用以及加深成员国家协同合作的平台。日本举办了第一届，吸引了来自21个国家、地区及组织的部长和官员参加，同时还包括超过300位来自企业、政府利益相关组织及氢能源领域的专家。
与会人员积极就氢能源在能源转换方面的重要性、脱碳、当前处境、氢能源相关技术未来前景、国际协作打造氢能源新市场的需求等领域交换意见。最终，成员国发布了《东京宣言》作为此次会议的总结。（来源：盖世汽车 Johnson）
3，福特或与马恒达组建合资公司 并转让在印度的资产
（图片来源：福特汽车官网）
【盖世汽车】据外媒报道，知情人士透露，由于超过二十年时间在全球第四大汽车市场——印度未能取得实质性发展，福特或考虑将其在印度的资产转移至与马恒达（Mahindra & Mahindra Ltd）新组建的合资公司当中。
马恒达是印度最大的车企之一，而据掌握的消息，其将持有新合资公司51%的股份。其中一位知情人士透露，福特将享有均等的投票权和董事会席位。新组建的合资公司最快将于下周对外公布，但该合资公司并不包括福特全球业务服务部门以及生产专供出口的发动机的萨纳恩德工厂。
福特在印度投资了20亿美元，但是回报有可能很低，市场份额不到3%。组建合资公司的交易使得福特能够继续留在印度这一人口大国，同时也可以与马恒达分担经济上的负担。福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）正在领导一项价值110亿美元的重组工作，并削减处于亏损状态的海外业务。
全球其他车企在进入印度市场时也面临诸多困境，而该市场主要被铃木汽车便宜且燃效高的车型占据。通用汽车两年之前在该市场投资10亿美元，并且停止在该市场出售雪佛兰车型。此外，印度市场整体来看也面临着挑战，其过去10个月的销量出现回落，进而也导致汽车行业进行减产和裁员。
据悉，福特与马恒达还未达成最终协议，并且谈判可能会破裂。另外，路透社在4月份也报道了关于双方将组建合资公司的消息。
最新的一次尝试
正如所展望的，新的合资公司将持有福特在印度的大部分资产，包括其在该国的两座工厂等。自印度90年代初期实现自由经济之后，福特成为首个进入印度市场的车企。福特首次进入印度市场是1926年，但又于50年代关闭了其在当地的业务。
福特新闻发言人Lori Arpin在发言中表示：“福特继续坚持扩大其在印度的消费者基础和产品阵容的计划，同时也将继续坚守在印度生产，为印度及全球生产汽车的初心。”但他拒绝透露相关细节。马恒达也拒绝对此进行回应。福特双方的协议达成，那么此交易将会使马恒达借助旗下的品牌在一些发展中的市场出售福特车辆。此外，福特与马恒达还在共同研发在印度市场出售的中型多功能车。
福特2012年曾提出要使印度在2020年之前成为其全球三大市场之一，但全球很多车企均未能在印度市场获得消费者青睐。众所周知，印度市场对于价格因素较为注重，而铃木在印度的合资公司玛瑞蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）凭借强大的经销商网络和遍布全国的维修商店占据了主要市场份额。（来源：盖世汽车 Johnson）
4，FCA被判向卢森堡补缴税款
【盖世汽车】据外媒报道，由于欧盟要求菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）向卢森堡支付高达3000万欧元（3300万美元）的补缴税款，FCA进行上诉但是失败了。
欧盟总法院（General Court）是欧盟第二高等法院，该法院周二维持了欧盟委员会的一项裁决，该裁决迫使FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）在卢森堡缴税，因为卢森堡当局对FCA进行了非法豁免。
由于认为卢森堡对FCA非法豁免关税，欧盟委员会判决FCA补缴税款。9月24日，欧盟总法院维持了欧盟委员会的判决。欧盟委员会表示，FCA设定子公司之间出售商品和服务的价格（即转移价格），低于市场价格，从而人为地降低了税收。
此次针对FCA的案件是欧洲竞争事务专员MargretheVestager打击欧盟国家向跨国公司提供非法税收优惠的一部分，其它还包括苹果的爱尔兰交易和亚马逊的卢森堡交易等。
跨国公司对卢森堡、荷兰和爱尔兰等国的经济贡献比较大。欧盟委员会目前正在调查宜家（Ikea）和耐克（Nike）在荷兰的交易以及Huhtamaki Oyi的卢森堡税收。
虽然类似于FCA案件，但是星巴克却在上诉中获胜。法院认为欧盟委员会无法证明存在有利于星巴克的优势。FCA和星巴克以及荷兰和卢森堡质疑委员会让企业补缴税款的裁决。FCA现在可以向欧盟法院（EU's Court of Justice）提起上诉。（来源：盖世汽车 韩恒）
5，“疏忽大意”安装柴油车作弊软件 戴姆勒在德国被罚9.6亿美元
（图片来源：戴姆勒官网）
【盖世汽车】据外媒报道，德国检控方在调查出售安装作弊软件的柴油车案件时发现，戴姆勒因“疏忽大意”（negligent violation）违反了相关规定，因此将被处以8.7亿欧元（约合9.6亿美元）的罚款。
根据公共检控方的调查结果，疏忽违反监管规定导致戴姆勒部分车型自2008年开始不符合监管要求。而在这种情况下，检控方基本上要求德国交通部（KBA）发起召回命令。但是为了在复杂的技术环境下明确相关法律条款戴姆勒将继续反对KBA的召回命令。在深思熟虑之后，戴姆勒已经决定放弃在检控方的诉讼中通过法律补偿的方式来处理此次处罚。戴姆勒也认为这是及时且全方位处理此次处罚的最好方式。
在8.7亿欧元的罚款中，包括制裁部分和追缴部分。制裁部分的金额是400万欧元，且低于法律规定的最大额度。而追缴部分则主要由公司的利润决定，数额是8.66亿欧元。戴姆勒表示，此次处罚并不会对2019年第三季度的营收带来影响，因此集团将继续维持此前公布的营收预期。
斯图加特检控方发布的声明称，检控方在调查过程中发现，戴姆勒684,000辆已售柴油车的氮氧化物排放不符合相关规定。斯图加特检控方表示，对于其他涉嫌安装作弊软件的个人而言，此次对戴姆勒的处罚并不会带来影响。
即便大众集团柴油门丑闻事件发生已经有4年时间，其在德国汽车行业的影响还在持续，而德国检控方也加大了调查力度。斯图加特当局于年初展开相关调查，大众旗下保时捷品牌5月份被处以5.35亿欧元的罚款，而零部件供应商博世也被处以9000万欧元的罚款。。9月24日，大众首席执行官Herbert Diess及董事长 Hans Dieter Poetsch也被德国当局指控存在市场操控行为，原因是未能及时通知投资者关于柴油作弊软件一事。（来源：盖世汽车 Johnson）
