一台中型SUV也能兼顾操控和舒适，试过你就忘不了！

在中型豪华SUV市场中，品牌力是大多数中国消费者的考虑因素，我出了大几十万的价格一定要买奔驰宝马奥迪才觉得花的值，而且大半销量都被欧洲品牌所占领，一直想在豪华SUV市场分一杯羹的日系品牌，除了丰田家的雷克萨斯稳步增长，本田的讴歌、日产的英菲尼迪，都未能在这个红海市场，展现自我。

而讴歌作为本田的高端子弟，虽然关注度比不上德系三强，但是其内功修为、品学兼优、又有诸多黑科技加持，令欣赏它的人越欣赏，讴歌RDX自去年年底上市以来，在中型SUV市场中，关注度一直保持着相当不错，产品力和高性比是消费者的所认可的，特别是本田自家研发的同级别唯一10AT变速箱和SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，都有着相当不错的竞争力，所以当消费者有购买这个级别的意向时，都会将讴歌RDX，放进备选名单里。

抛开品牌力不说，那本田的这整套黑科技的产品力究竟如何？驾控表现如何 ？带着疑问，这一次我远赴新疆参加这次讴歌RDX的试驾活动，从这次的线路安排上，从乌鲁木齐出发，终点去到伊宁，基本涵盖了所有的用车场景，高速、城市、乡村、山路等等，特别是山路这段，正好可以好好体验这套四驱系统，这山路也不是普通山路，是抖音网红的独库公路，它有着各种的上下坡以及各种大大小小的发夹弯，这是体验10AT变速箱和SH-AWD四驱系统，最好的地方了。

讴歌RDX全系标配2.0T直喷VTEC发动机，最大功率265马力，最大扭矩达到了380牛米，从数据上来说在同级别的SUV中已经是佼佼者，比其他BBA车型上搭载的高功率发动机更强。

我觉得讴歌RDX发动机调教让我一度怀疑是大排量的感觉，如果你喜欢爆发力，那RDX一定是不符合你的想象，它的力量是属于厚积薄发型，不会有突然的爆发点，但却可以一直提供持续的动力，不过如果切换S档（运动模式）的时候，发动式的噪声太过于明显，要谨慎使用。

这次试驾过程中，经过的坑坑洼洼我也没有刻意的避开，都是直接碾过去，总的来说它不会有太多的惊喜给到你，但是也不会有让你觉得它不好的地方，在追求操控同时，既不像德系品牌的扎实、硬朗的调教风格，让你颠的不舒服，在操控和舒适的平衡点中，RDX的底盘算是软硬适中，舒适刚刚好，支撑刚刚好，既能满足上下班，也能满足撒撒野。

我们都知道现在的本田不是一个有操控血统的品牌了，被吹上天的飞度GK5有操控可言吗？并没有，有的是省心、居家、稳定、你买了就是对的，给你足够的空间让你随心所地改，讴歌RDX我试的是次顶配版本，配有SH-AWD的全时四驱系统。

它可以前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%，当车辆匀速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性，当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统就会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统可以把70%的扭矩分配给后轴，并且可以单独分配给单个后车轮，主动帮助车辆过弯。

所以在配合上这套四驱系统后，整个感觉好像又能和操控对接上了，让你看到弯道就想给油进去，当你在弯心直接全油出弯的同时，哟，竟然轮胎都没有响，也没有推头的表现，那就证明这里面还有不少可探寻的极限余量在了，然后你就会想在每一个弯都去尝试它的乐趣，体验这套四驱分配的能力。

全新一代的RDX是换装了自家研发的10AT变速箱，整体的感觉，以动力的输出结合起来，必没有说特别的平顺，但也不会让你觉得有太明显的换档动作，但是换挡效率已经远快于上一代六挡变速器，而为了获得更快响应，全新RDX的10AT变速箱可直降四挡：从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡等等，能逛街能激进。

拿这次的次顶配为例，配置应该是RDX在同级别里最亮眼的产品力了，该有的都有，该没有的也有，你能想到的配置都给你配了，无论是主动还是被动的，就算售价为32.8万元的最低配车型上，也有自适应远近光调节的矩阵式全LED大灯、19英寸轮毂、9个安全气囊、主动安全系统（主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、全速域自适应巡航）、可变悬挂、电动尾门、10.2英寸中控大屏和主动降噪功能，等等等这些配置若放在BBA车型上，基本都要50万起才能见着了，所以产品力真的太强了。

虽然比不上日产的大沙发，但在这四天的试驾试乘下来，总体而言还是不错的，而且前排座椅还支持16向的调节，包括腿部、背部、腰部等，后面的座椅也软硬适中，还有后备箱的容积是RDX被人数落的短板之一，不过，当我将四个登机箱放进去的时候，我觉得还不是差的很过去，算是我能接受的范围了，也能满足正常的旅行需求了。