试驾后说说：吉利星越2.0T开起来的感觉如何？

线外邦 2019-09-26 09:36:02

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近日笔者参加了吉利星越在本地举办的试驾活动，说说2.0T版本车型的试驾感受。

外观和内饰的设计上，星越确实是这个级别国产品牌最优秀的那一档。运动风格的外表、堪称豪华的内饰、以及丰富的配置，足以吸引很多年轻的消费者。而且在这次星越的试驾活动现场，我和其它一位媒体老师都发现，这次来试驾的意向客户，居然以年轻人为主，而且有不少打扮入时的年轻姑娘。其实这是一个非常可喜的变化。你还记得《亮剑》里赵刚看到田雨时眼前一亮的那个情节吗？

说说星越的驾驶感受。我试驾的这台星越是350T版本，搭载的这台2.0T其实就是来自沃尔沃。只不过，相比沃尔沃的T5，星越的这台2.0T从T5的254马力，调整到了238马力，最大扭矩仍和T5相同，保持在350Nm。对一台整备质量1670公斤的SUV来说，这个动力应该是足够充沛了。

在直线加速环节中，前一波的那台星越试驾车上一直坐满5个人，在几次零百加速测试中，几次的全油门起步，轮胎都响的非常厉害。感觉动力足够，轮胎似乎差点意思（2.0T低配是235/18，高配是245/20）。另外试驾车是两驱车型，可能也影响了它的加速表现。

轮到我一个人做直线加速（旁边坐着教练），起步时全油门，依旧响胎且声音很大。推背感虽然不算非常强烈直接，但起步后的加速感并不慢，而且由于8AT比较平顺的缘故，全力加速也没有什么顿挫。跑了三四十米后速度真正飙起来之后，那种肾上腺素慢慢升起的感觉还是挺爽。此外星越的发动机隔音做的不错，速度起来之后发动机的声音也控制的比较低沉。

在绕桩时星越这种比较紧凑的（4605mm）身材显示出了优势，绕桩时丝毫不会拖泥带水，即便加大油门车尾也不会感觉到明显甩动。只是方向盘有些轻，在绕弯时方向盘的“中心感“不够明显。另外星越的底盘整体上还是偏舒适调校，在高速绕桩时能感受到车身侧倾。不过作为一台SUV侧倾幅度大也正常，而且客观说星越的侧倾幅度其实并不算大。同时这套偏舒适的悬挂在过搓板路时对底盘的细碎震动就过滤的非常彻底。