拜腾汽车声明公司独立运营权 毕福康斥责报道断章取义

因为一则断章取义的报道，毕福康与老东家拜腾汽车似乎开启了“互呛”模式。双方似乎已经交恶。

拜腾汽车发布的声明，强调公司拥有独立运营权，称对毕福康在报道中的言论感到失望。而毕福康个人声明仅谴责报道断章取义，却未明确否认曾说过一汽干预拜腾运营。

事件起因是，9月23日，有外媒报道，毕福康在法拉第未来洛杉矶总部举办的媒体交流会上，首次谈到了自己离开拜腾汽车的原因。毕福康表示，离开拜腾是因为一汽集团在投资后对公司过度干预。

随后，国内多家媒体跟踪报道，对拜腾及其关联方产生了不小的影响。毕竟在上述外媒的报道中，拜腾汽车似乎失去了公司独立运营权，投资方一汽集团成为了强硬的干预者。

所以，拜腾汽车坐不住了，9月25日发布了《关于近期针对拜腾独立运营权的外媒报道的说明》。

说明透露了三点信息：一是拜腾汽车一直独立运营；二是一汽集团尊重拜腾的内部公司治理，也完全支持拜腾的独立运营；三是抨击相关外媒报道中提到的"一汽集团对拜腾的干预和控制”毫无依据。认为外媒报道中毕福康的言论有诸多失实或误导性表述，对毕福康言论感到失望。

在拜腾汽车发布说明不久，毕福康本人在微博也发布了个人声明。他表示，其关于拜腾的一些言论引起了某媒体断章取义报道，严重歪曲了原意。

在谈及拜腾汽车以及一汽集团时，毕福康表示，“作为拜腾联合创始人以及前任CEO，我对拜腾充满敬意，并非常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献。”

有意思的是，双方的声明侧重点完全不同。拜腾汽车着重强调“公司拥有独立运营权”，并谴责了毕福康的言论。拜腾汽车方告诉财经网“我们的表态都在声明里了”。

而毕福康仅谴责报道断章取义，但是未明确否认报道中提到的一汽集团干预公司运营一事。

一位资深汽车分析师表示，“从这个声明中，毕福康并没有否认自己说过一汽干预拜腾这个事实，只是说自己的话被断章取义”。他认为，“从个人的理解来说，一汽作为战略投资方，面对一家造车新势力的话，在某些方面给予一些建议，也是正常的事。”

自毕福康从拜腾汽车离职后，双方之间的关系就变得较为尴尬，甚至没有做到好合好散。当初毕福康被传离职时，拜腾还发声明否认。但毕福康在上海车展突然出现在艾康尼克展台，让拜腾的声明成为笑谈。而这次的事件，也让双方的梁子越结越深。

拜腾汽车如今发展并不顺利，面临联合创始人离职，量产车再次延迟，融资金额不理想等问题。

拜腾汽车首款量产车型M-Byte量产时间，已从2019年底延迟至2020年中。有业内人士猜测，M-Byte量产时间可能会再次延迟。

独立汽车分析师张翔认为，拜腾汽车延迟量产有三方面原因。一是遇到资金流瓶颈，由于资金短缺，导致原计划被打乱；二是因为很多造车新势力现今都遇到资金问题，供应商提高了合作门槛；三是拜腾汽车产品对智能化技术要求颇高，增加了投产难度。

当时拜腾汽车内部工作人员对财经网的解释是，M-Byte延迟交付，是因为“我们需要多一点时间验证产品，确保品质。”

另一方面，拜腾汽车C轮融资获得了5亿美元，目前多轮融资总金额约为80亿人民币。考虑到造车花费极大，拜腾在未能实现大规模量产交付并获得盈利前，应该还需融资续命。

而且投资分析人士简超认为，造车新势力延迟车型交付，对后续融资会有一定影响，”主要是影响投资回报期望”。

财经网曾从“技术+资本+商业运作”三个角度，解构过拜腾汽车核心团队。一位不愿具名的投资圈人士赞叹，在众多造车新势力中，拜腾的高管团队架构绝对是超豪华阵容。其中毕福康作为联合创始人，曾担任宝马集团副总裁20多年。

然而，即使拥有堪称“梦之队”的豪华高管队伍，拜腾汽车现今仍无实际战绩支撑。