钟观 | 烧钱如烧纸，5G时代自动驾驶的沉重翅膀！

相比新能源的火热，2019年全球自动驾驶产业要安静许多。

最近一则关注度比较高的新闻还是AutoX完成A轮超1亿美元融资。资本退潮之后，整个行业开始回归理性。

但国内风向则有所不同，5G的商用化刺激了自动驾驶的快速发展。

2019年9月19日，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。

虽然相比国外起步晚，但国内无人驾驶车的发展如火如荼。从2017年年底北京率先开放自动驾驶路测至今，截止2019年6月底，国内颁发的自动驾驶路测牌照已接近200张，涉及18个城市，获得牌照的企业共计有50家。

9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技三家成为幸运儿，拿到自动驾驶商用牌照。

这标志着无人驾驶车辆不仅可在开放道路进行载人测试，也可进行商业化运营探索。

同为自动驾驶探索的先锋，上海也在不久前更进一步。9月16日举行的2019世界智能网联汽车大会，上汽、宝马、滴滴获得了上海市有关部门颁发的智能网联汽车示范应用牌照。

这里简单介绍一下关于自动驾驶三种不同牌照的区别：路测牌照表示车辆在开放道路测试时只允许搭载安全员和相关的工程技术人员；示范应用牌照表示车辆可以尝试功能化的载人、载货应用，而且是非盈利性质；到了商用牌照，车辆不仅可以在道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。

从测试到示范再到商用，涵盖了自动驾驶落地到实际应用场景的三个阶段。每一阶段的前行，都象征着行业实质性的突破。虽然商用化开了个好头，但未来依然是机遇和挑战并存。

小范围的商用化

和任何一门技术一样，最终要想实现规模化发展，必然离不开商用化，也就是要进入到日常生活中。

目前，众多入局自动驾驶的玩家大致可以分为三大阵营：一类是以通用、大众、戴姆勒为代表的汽车制造商；一类是以谷歌自动驾驶子公司Waymo、Zoox为代表的科技公司及出行服务类公司；还有一类则是以博世、采埃孚等零部件企业为代表的零部件企业。

他们商业化的步伐大致分为两种，一种是将研发成果搭载于车型上，即自动驾驶辅助系统，比如特斯拉的Autopilot、凯迪拉克CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统。还有一种是将自动驾驶融入出行服务领域。比如去年10月开始推出自动驾驶出行服务项目的Waymo、收购司Cruise并独立自动驾驶部门的通用。

相比之下，国内玩家要“含蓄”很多。不仅国内车企的进程相对保守，诸如百度、滴滴、中智行一众初创企业技术的研发力度也缺乏火候。不过，在对技术的渴望上，他们丝毫不减，前不久获得融资的AutoX，便是东风汽车领投，同时参投的还有上汽集团、比亚迪等上市车企。

具体到实际中，拥有商业化应用的自动驾驶车队规模都很小。以网约车公司Lyft为例，它和安波福合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车，只有30余辆车在运营；而路测里程高达1287万公里的Waymo，推出的无人驾驶出租车仍处于测试阶段，并未对外开放。

虽然中国已经成为全球最大的汽车生产和销售市场，并在车联网、5G等方面走到了前列，但在自动驾驶上的研究乃至商用化，仍然有很长的路要走。

烧钱的游戏

从已经落地的商用化来看，出行市场服务是车企们不约而同的选择。据外媒预测，2018-2024年，全球按需出行的市场规模或将以30%的复合年均增长率大幅增长，其中主要包括了滴滴出行、Car2Go、Hertz Corporation等多家公司。

在全球不同市场中，中国出行市场表现尤为亮眼。据贝恩2018年发布的《中国出行行业引擎加速——2018年中国新型出行市场研究》报告显示，2014年到2017年三年时间，约有500亿美元投资涌入国内出行领域，其中共享单车和网约车的市场规模分别增长了五倍和四倍。

作为全球最大的汽车产销市场，中国不仅聚集了全球最大的出行需求，同时路况复杂多样，老百姓对新鲜事物的接受程度较高。巨大的市场潜力为自动驾驶的落地留足了空间。2018年，中国自动驾驶主要在物流运输、配送服务、作业、载客四大领域实现落地。

自动驾驶市场广阔，但要走到商用化那一步，还是困难重重。

做自动驾驶很烧钱。以Waymo和Cruise为例。数据显示，2018年Waymo母公司Alphabet第四季度“其他押注”的业务亏损了13.28亿美元，其中就包括了Waymo这样的长线项目。还有被通用收购的Cruise，数据显示，其在2016－2018三年分别亏损了1．71亿美元、6．13亿美元和7．28亿美元，总亏损15．12亿美元。

高达十亿美元级别的亏损，巨大的投入让人无法想象。随着全球市场遇冷，车企巨头们也不得不纷纷瘦身，减少不必要的开支。今年以来资本趋于理性证明了自动驾驶的落地难度和烧钱程度。

但是关键时刻的选择也说明了这一技术的重要性。比如通用在大幅裁员后，将节省下的开支投入到电动车和自动驾驶领域，以保持通用在未来的竞争力。

面对未来不确定的风险，联盟抱团也成为车企们的共识：

2019年7月初，戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零部件公司和科技公司成立自动驾驶联盟；

9月21日的第二届全球智能汽车前沿峰会上，70余家企业发起“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”；

目前，全球自动驾驶联盟主要包括通用旗下的Cruise联盟、福特大众的Argo AI联盟、谷歌的Waymo联盟、大众的NAV联盟以及国内的百度阿波罗生态圈。

当然，除了联盟成员们本身的自觉性，还需要更多有利的外部条件扶持。目前，国内外在相关政策的跟进，都为自动驾驶的发展提供了良好的环境。

钟述

烧钱是事实，但其带给我们未来生活的改变也是无法想象的。所以就技术进步而言，自动驾驶的发展及后续量产都是趋势。目前，中外企业都是持续加码。商用化的试水只是一个尝试，未来的落地，需要产业链以及政策等各方面的充分协调合作。至于如何控制好成本支出，那便是高管们所要头疼的问题了。

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