外观大变、取消大梁，新一代卫士还能守住路虎的越野招牌吗？｜七嘴八舌

说起硬派越野车，Jeep的牧马人、奔驰G级和路虎卫士，绝对是不少车迷心目中最推崇的前三位。

这三款车历史悠久，极具辨识度和年代感的外观造型，也让它们如今走在路上依然拥有极高的回头率。

今年的法兰克福车展上，路虎发布了全新一代的Defender 90（左）和Defender 110（右）。

在9月初的法兰克福车展上，新一代路虎卫士进行了全球首发，瞬间吸引无数关注，更是让无数越野车发烧友的卫士情怀重燃。

为什么卫士能有这般号召力？在这里，我们先简单重温一下它的“威水史”。

与威利斯Jeep和奔驰G-Wagen等越野车不同，路虎一开始造越野车，并不是为了服务军队。

在二战结束后，作为英国当时最大的汽车公司，Rover（罗孚公司）打算开发新车种来完善旗下产品序列。当时英国废待兴，受美国威利斯Jeep的启发，罗孚决定研发一款轻型农用越野车。

Land Rover Series I

在1948年的阿姆斯特丹车展上，随着旗下第一款车型Series I，Land Rover品牌正式成立，路虎品牌的历史也从这里开启。

后来，由于Series I在海内外广受欢迎，英军开始采购其作为轻型四驱军车使用，连英国王室都对其倍加青睐。

在随后的三十余年发展和改良中，Series系列还进化出Series II、Series III、Land Rover 90/110/127等车型。直至1990年，Land Rover 90/110/127正式更名为Defender（卫士）。悠久的车系历史、广泛的市场认可、过硬的越野性能等等，都成为了卫士家族身上的一道道光环。

在方方正正的上一代路虎卫士身上，还能看到Series I的影子。

不过，新一代的卫士却玩起了基因突变：不仅外观较老款有了很大变化，取消大梁换成承载式车身、更强调公路性能等，都让不少越野迷大呼惋惜。

适逢牧马人、G级刚经历了换代，而相较前两者，新一代卫士的变化可谓是最大、最备受争议的。那么，新一代卫士能否继续成为路虎越野基因的Defender（捍卫者）呢？

波子

我认为路虎全新卫士不但能很好地传承路虎越野的基因，更是将路虎品牌车型的技术推向全新的高度。

很多消费者都将认为采用有大梁的非承载式车身、采用纯机械的驱动系统，就是硬派越野车的象征。其实，这是由于过去受材料运用、加工工艺、电子技术等多方面限制而不得不采用的方法。

采用与卡车相同的非承载式车身，能有效提升车架刚性、抗扭强度，然而缺点也非常明显，就是车重会大幅增加，这显然与现代汽车的发展方向相悖。在新型材料的运用以及精密加工的配合下，当然还有数字化仿真等辅助设计的发展，现代新车比老式汽车都应该更先进、高效。

换句话说，就是整车没有一部分是多余的。基于这些开发出来的全新路虎卫士，尽管采用了承载式车身，但其强度比同类型结构高出三倍，对比上代车型也有显著提升。所以说，在当下，没有大梁也可以当“真汉子”。 

众所周知，上一代的卫士其实是一款有着很长生命周期的老旧产品，纯机械化的各式设备赋予了其可观的可靠性。然而作为豪华品牌，如果在汽车进入“新四化”时代后，还保留这些被现代人看上去显得相当“落后”的东西，这就不是玩old school，更像是“不思进取”。

因此，懂得满足现代人需求的全新卫士，不仅用上了空气悬挂，原来纯机械式的四驱系统也改为电子控制。此外，路虎家族标配的全地形系统也都有所配备。至于这些设备在可靠性方面能否达到以往车型的高度，就需要另当别论了，因为现在有那款车还需要成为经久不衰的“传家宝”呢？

其实相对于上述这些，更值得关注的，是全新卫士所搭载的48V混系统。向来硬派越野车的可靠性永远排在第一位，因此很多越野车型的动力系统配置相当守旧，并不会与新技术沾边，例如早应该躺进博物馆的单顶置凸轮轴的自然吸气汽油发动机，我们还能在个别车型上找到它们的身影。

可想而知，硬派越野车是何等地与时代脱节。但全新卫士居然配置了代表时下潮流新趋势的48V混动系统，同时还保持了出色的涉水性能，这不仅是路虎“炫技”的途径，也证明了时下的汽车制造水平得到了长足的进步。作为消费者的我们，真没有必要再揪着那些老掉牙的技术了。

Hold

如果仅看它的外在，我真的认为这车没啥机会，毕竟这并不是一辆我们熟悉的路虎，试问一台不像“路虎”的车，如何能成为路虎越野基因的Defender（捍卫者）呢？

 

在外观方面，新款卫士就难以让路虎死忠粉买账。虽说它的整体设计会比较符合当下汽车发展的趋势，线条也依旧有棱有角，但与老款车型相比，它就像是一个“伪娘”，过于圆润的外观对于一辆硬派越野SUV而言真的是大忌。

 

作为一辆硬派越野车，首先就要在外观上表现得足够硬朗、霸气，从而与那些普通城市SUV区分开来。但新款卫士愈加偏向城市SUV的设计风格，真的会让很多硬汉望而却步，毕竟我们常说，什么样的人开什么样的车。当你开着老款卫士、奔驰G、Jeep牧马人这些车走在路上，路人都会认为你是个有故事的人，是个汉子！但如果你开着新款路虎卫士走在路上，我想并不会有多少人觉得你是个硬汉吧。

 

但如果回归到技术层面，我们不难发现，新款卫士在越野性能方面的提升还是很大的，也还是有机会成为路虎越野基因的Defender（捍卫者）

 

也许很多人就说了，新款卫士取消了以往硬派越野车常见的那种带大梁的非承载式车身，转而采用了一个路虎自己开发的整合式承载车身，这套整合式承载车身强度比老款车型的非承载式车身强度高出三倍，整个提升是非常明显的。超高的车身抗扭刚度不仅可以有效吸收路面对车辆的冲击，也可以防止新款卫士在进行高强度越野时因为扭曲带来的车辆变形，进一步增强了车辆的越野能力。

 

此外，厂家工程师还对新款卫士的各项越野能力进行了提升——新车的接近角38°、离去角40°、最大离地间隙291mm、涉水高度900mm、最大爬坡45°，这极大的保证了新款卫士在越野时的通过性能。

 

“娘炮”的外观搭配“硬朗”的内在，这样的新款卫士，你会为它种草吗？

纸巾

说实话，在朋友圈看到别人发新一代卫士（还是超复刻的盘古绿！）的实拍图时，真是有眼前一亮的感觉——虽然有坚定的“守旧派”吐槽它丑，但我觉得还挺好看的。

而且，卫士在外观上的巨大变化，我完全可以理解路虎设计师的良苦用心。你看，从第五代发现到星脉，再到如今的卫士，全新的家族式设计语言正在一款一款的新车型中逐渐统一。可以预想，未来路虎的车型也会走着相似的路子，如果卫士还保留着那副老古董般的样子，日后家族车型一字摆开再看，反而会成为其中的异类。

再举个例子，就像当初第八代凯美瑞放在上一代的车型序列中，看起来格格不入，但随着越来越多的TNGA车型加入，它们身上更为运动激进的设计也正在重组人们心目中丰田车的形象。即使大家觉得奔驰G级、Jeep牧马人好像变化不大，但其实回过头来再看它们的“祖辈”，你也会发现，它们在每一代车型上也一点点在改变，才能保持跟其他车型在风格上的和谐一致。

至于取消大梁还能不能好好越野？这种分明是送分题——当然可以啊！事实上，决定一台越野车的越野能力，无非就两个东西——物理通过性，即离地间隙、涉水深度、接近角、通过角等等；另一个是动力和驱动系统有多强，包括发动机的最大输出、四驱系统的低扭放大功能、有没有差速锁等等。至于承载还是非承载车身，并不是最关键的因素。

过去，受限于材料和技术，拥有大梁的非承载式车身，其整体结构强度一般会优于承载式车身，也更适合极限越野。但现在都2019年了，材料和技术的进步已经让承载式车身也能拥有非常坚固的结构强度，大梁自然也可以功成身退了。同时，正如前面两位编辑提到，新一代卫士无论在通过性还是动力系统都进行了相应的提升。在同样没了大梁的第五代发现的试驾反馈中，也证明了承载式车身一样能越得一手好野，还担心啥呢？

所以，我实在想不到什么理由拒绝更时尚、更精致、更强悍、更舒适的新一代卫士了。

文 | 纸巾

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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