一句话点评8月自主品牌：日系车都跌了，自主或死掉八成

市场概述：虽然8月狭义乘用车批发销量跌幅收窄到7.8%，但是车市仍然透射出非同寻常的寒意——并不是由于绝对销量降至162.3万辆。

很可惜，当中国消费者越来越对日系车敞开胸怀、觉得车市冬夜里惟有日系能够独善其身维持温度的时候，这个系别也宣告整体销量滑坡。

2019年8月汽车品牌销量排名

根据《汽车公社》/《一句话点评》统计，8月份国内日系国产车（注意，不含雷克萨斯等进口车）批发销量同比微跌0.3%至356,168辆。终于，连日系车都守不住了。换而言之，除了只有个别小众豪华品牌的瑞典系和英系之外，主流系别全部掉头向下。

为啥点评自主品牌要从日系车开始？不单单是因为颓势已经由本土自主品牌蔓延到原本势头最好的日系，同时还因为日系的路径恰恰是自主将沿袭的分化道路。

2019年8月自主品牌销量排名

日系和自主两大阵营的分化性显著，既不同于总体都还不错的德系，也不同于差点全部低迷的美系乃至声量近无的法系、意系。

日系中，本田日产在8月扮演了增长支柱的角色，但这并不等于丰田落伍——一旦卡罗拉完成换代，丰田势必回归到“表现最佳品牌”序列，何况这里的国产丰田车并未囊括雷克萨斯豪华车，以及埃尔法这种高附加值进口丰田车型。反观体量较小的日本车企，铃木已自退出中国市场，马自达和三菱都未能摆脱下滑泥潭。

自主的分化更毋庸置疑，吉利虽跌但遥遥领先，单车均价正在回升；长城气势如虹；长安奇瑞正谋求复苏。榜末濒临灭绝的弱势品牌们，已经渐渐随着岁月淡去了声响和轮廓。

2019年8月德系日系品牌销量排名

以汽车行业经验看，在中国市场若不能满足年销量10万辆以上，除非是定位于高价格豪华品牌，否则难以生存。

基于这样的标准，三分之二时间里能达到6万辆分水岭（比10万辆的2/3略少，考虑到岁末冲关因素）的品牌，在79家自主车当中仅有21家，加上定位豪华的红旗品牌，也只有不到30%的比例。而这个10万辆也仅仅属于必要不充分条件，在可见的将来惨遭市场淘汰的品牌比例很可能高于72%的计算值，从而达到80%左右。

2019年8月美系等其他系别品牌销量排名

作为成熟市场和千万辆级汽车市场的范例，美国目前大约40个汽车品牌在售，其中本土美系才10个席位。中国汽车市场需求的多样性并未远超美国，40至45个品牌完全可以满足需求。30多个外资品牌有望拿下25张左右“方舟门票”，剩下的20个席位留给自主品牌和潜在的新势力。那么也能印证上文中“现有自主品牌大约淘汰80%”的估算。

我们还记得，从已故的马尔乔内到如日中天的李书福，都曾给远期汽车品牌残留席位预测过5到10家的激进目标。那么至少在可以预见的近期，“二八定律”将以另一种残酷的形式涤荡整个汽车产业。

自主品牌们将如何抢占20%中有限而宝贵的位置？所留的时间已经不多了。