“纯电”如何驾驭弯道？比亚迪S2雁栖湖体验记

比亚迪是中国“土生土长”的自主汽车品牌，但在新能源汽车领域却是世界级的明星，是中国为数不多掌握电动汽车核心密码（三电技术）的企业。

比亚迪旗下产品，前有王朝系列席卷了“电车”界，让新能源汽车也走上了“大雅之堂”；后有E系列新能源汽车，填补了更经济的家用纯电动车市场。如今，比亚迪的E系列最新车型S2在北京雁栖湖与我们邂逅。作为比亚迪e系列的首款SUV车型，S2能给我们带来怎样的惊喜？

坐进S2车内，可以看出其内饰的造型布局简洁但不简单，随处可见钢琴烤漆和镀铬的装饰点缀，时尚又充满活力。

8英寸液晶仪表盘，布局合理显示清晰，除了显示车辆的实时行车数据外，还能根据驾驶模式的不同而变换背景颜色，让驾驶充满了趣味。

手中的方向盘是多功能三辐式结构，握感舒适，功能区域可以调用车内音响、电话、语音控制等功能，按键随手可及，非常方便。

中控屏是10.1英寸的液晶触控，可以根据驾驶员的使用需求来横、竖旋转，内置的最新版DiLink智能网联系统，可以方便的调用导航、手机互联、网络查询等功能，堪称一个大号的“iPad”。

S2也采用了纯电动汽车常用的旋钮式换挡器，在其周围还有驾驶模式的切换、空调温度调节等功能按键，这让驾驶员在开车中盲操作非常方便。

再来看看S2的座椅，其采用了环抱式的造型，非常舒软，包裹性也极佳，遗憾的是没有电动调节，需要手动来调整驾驶坐姿。

按下一键启动，在起步及低速阶段，S2的电车属性展露无遗，起步悄然无声，加速轻点既有，我敢说在前20米的加速，即使ABB的“豪车”也被它甩在身后。这样的加速性能得“感谢”S2搭载的最大功率为70kW的高性能永磁同步电机；同时，该电机可产生的峰值扭矩为180N·m；并匹配了容量为40.62kWh的锂离子电池，综合续航里程可达305公里。

此次的试驾是在山区进行，所以以弯道行驶为主 ，这就考验S2的底盘与操控了，因为在双向的山路单车道行驶，没有一点“真功夫”还真不行。看着呼啸而过的对面来车，座下的S2犹如“游鱼”般左突右转，手里的方向盘非常给力，不仅有轻巧的转向手感，还拥有精准的指向，稍稍拉回点，就在弯道内完成了通过。

弯道中驾驶S2，另一个明显的感触就是底盘很好。前麦弗逊后扭力梁悬挂的经典组合，在通过非铺装路面时，可以有效的过滤较小颠簸带来的震感；而在路遇极端路况时，又可以展现极佳的韧性，保证了驾乘的舒适性，还可以给弯道行驶中的车辆足够的支撑性。这种兼顾舒适与运动的调校，凸显了比亚迪的深厚技术功底。

S2有两种驾驶模式可选，如果你想“省电”，ECO模式比较合适，但这样就会“损失”些许动力，但节省是实实在在的；要是想体验一下“风驰电掣”的感觉，就应该选择SPORT模式，在这种运动模式下，S2的加速响应会更加积极，如果要超车的话也会更轻松。在试驾中我会选择SPORT模式，这样就会有更“激烈”的驾驶体验，但在生活中，我肯定会选择更经济的ECO模式，毕竟谁也不愿意和“money”过不去。

无论选择哪种驾驶模式，在“收脚”或踩刹车时，其多余的能量都会被能量回收系统回收保存在电池中。其能量回收也有标准和较大回收强度选择，如果你选择了较大回收强度，在你不“加油”时，车辆会有明显的回拽感。别惊慌，这是能量回收系统再帮你“省钱”。

再多的弯道也有尽头，回头看看身边的S2，其采用了比亚迪家族Dragon Face设计语言，前脸是大尺寸的多边形进气格栅，内含网状点阵式镀铬装饰，被形象的称之为：罗曼星阵式。前脸搭配分体式的LED前灯，动感又灵动；这让前脸看上去个性又精致，极大的提高了辨识度。

车身长宽高尺寸为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm。虽然说不上俊朗飘逸，但这种更适合家用的小巧精悍也让人看着很舒适；双腰线的设计、红色的刹车卡钳更提升了S2的运动感。

S2的尾部设计很有层次感，也非常饱满，尤其是硕大的LED尾灯，不仅拉升了车尾的视觉宽度，在点亮时还会有“象形”的“E”出现，这是点名S2是E系列的车吗？而“侧开”式的尾门，更有一种回家“开门”的亲切和便捷。

比亚迪“王朝”系列的开启，让国人可以开上经济又实惠的新能源汽车，而我今天面对比亚迪S2的弯道表现，再次感受到比亚迪深厚的技术实力。另外，在配置上，可以旋转的液晶屏、变换色彩的液晶仪表盘、智能有趣的DiLink智能网联系统；还有舒适的驾控，这些S2都不缺；但它的售价才不到10万，还有比这款车拥有更高性价比的车型吗？比亚迪S2，可以有！