比科创板还刺激的汽车细分市场是什么？当然是新势力造车

新势力造车在目前国内众多细分造车势力中，应该算是最弱的一个。但就和刚刚开启的科创板块一样，他们却又是最“有戏”。最值得我们关注的一个。因此今天论哥想把焦点聚焦在8月新势力造车的销量排名上，看看在数字的背后传递出了哪些讯息；毕竟随着角逐进入下半场，最能改变新势力造车战场形势的，只有交付进度和销量数据了。

在经历过7月销量无一过千的“噩梦”之后，造车新势力终于可以松口气。今年8月，中国造车新势力的总销量为5087辆，环比增长114%。但是，原来的“三巨头”已经变成了“两巨头”，销量过千的也仅仅只有两家……

来看看具体数据，威马EX5以2175辆月销量排名第一，反超蔚来创下今年开年以来的最好成绩，在市场中占有率达到42.7%。另外值得一提的是，今年1-8月，威马EX5的累积销量也达到1.1万多辆，成为了所有造车新势力当中，首个销量破万的车型。

由此成绩也可看出，即便威马汽车陷入吉利侵害商业秘密纠纷一案，但对其市场受欢迎度并没有造成太大的影响。不过，此次纠纷案件也许会降低资本家对威马汽车的信心，进而影响未来的发展，至于威马汽车能否度过这次难关并稳居销量榜第一，只能等待时间来验证了。

第二名的蔚来ES6销量为1808辆，单独看上去是一个还不错的成绩，然而在迈过月销千辆大关的同时，ES6也严重挤压了ES8的市场空间，导致8月ES8销量降至182辆。从市场表现来看，蔚来ES6、ES8两款车型并没有取得协同作战的效果，反而内耗严重。当然，此前ES8频繁自燃的事件也给许多持币观望的消费者心中留下了或多或少的阴影。

或许是看到了这个苗头，蔚来汽车表示从今年8月24日起，所有蔚来ES8和ES6的首任车主（包括现有车主和新购买车主）在享受不设期限、不限里程的终身免费质保的基础上，还能享受终身免费换电服务，此举应该会刺激一波销量。

排名第三的哪吒NO1是合众新能源的首款量产车型，在8月份销售了440辆，虽然该成绩并不高，但是相比7月份的19辆销量成绩已有大幅提升。另外，有数据显示，从去年11月份至今年8月份，哪吒N01的累计销量已达到6084台，整体处于上升趋势。

不过被他“踢下去”的小鹏情况就没那么乐观了，销量呈断崖式下降，排名由此前的第一下滑至第四。毕竟小鹏G3在4、5、6月的销量成绩都分别达到1568辆、2709辆、2989辆，并且稳居榜首，即便7月份的成绩下滑到720辆，但销量排名仍然第一，8月这一站实属滑铁卢。

如果要深究小鹏汽车销量大跌的原因，首先与此前的车主维权事件有很大的关系。另外，在5月份，小鹏汽车旗下的 “有鹏出行”网约车平台试运营，这也对其早前的销量有提振作用，带来了一定的泡沫效应。

实际上，今年上半年造车新势力品牌销量只占新能源纯电动汽车整体销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏三大品牌占据多数份额，其余新势力厂家销量成绩均不理想。同时，今年8月威马、蔚来、小鹏，以及哪吒的市场占有率总和达94.9%，其他造车新势力企业销量不容乐观。

比如零跑S01销量为166辆，市场占比为3.3%；速达SA01销量为28辆，市场占比为0.5%；新特DEV1销量为24辆，市场占比为0.5%；云度π系列两款车型销量为28辆，市场占比为0.5%，可以用岌岌可危来形容。

在论哥眼里，留给新势力造车的时间已经不多了，特斯拉上海工厂生产的首款车型Model3开启预定，并将于今年下半年交付。同时，随着“后补贴时代”的到来，“新旧造车势力”之间的竞争也将愈发激烈。造车新势力面对的对手，不仅有特斯拉，还将面临转型中的传统车企的挑战。

今年奥迪e-tron和奔驰EQC即将进入中国市场，众多传统车企都在大力推进新能源车布局。在品牌力和知名度上优于新势力的传统车企，在新能源转型完成后，将给造车新势力带来很大压力。

如今的新势力造车在销量上已出现分水岭，相信随着传统车企的入局，也将加速新势力车企的淘汰率，究竟它们之中有几家能破局，我们且走且看。