亚洲唯一敢跟奔驰S级、奥迪A8、宝马7系抗衡的车，到底牛在哪？

说到大型豪华行政座驾，可选的还真不多，而且大多是欧洲车，可以说欧洲车定义了这个级别。不过值得一提的是，亚洲品牌也有一款代表着亚洲汽车生产水平最高级别行政座驾——雷克萨斯LS。既然能代表亚洲最高水平，LS到底用了什么“黑科技”，这又能否与这个级别的BBA车型一战呢？今天砖叔不聊风月，直接上点技术干货。

砖叔试驾过这款车型后，能感觉它相较于老款而言机械品质有了不少的提高，特别是500h混动版本，它采用了全新的平台、全新的发动机，还为此匹配了新的发动机。今天的技术讲解，就把焦点放在这“三大件”上。

全新平台与悬挂调校

全新雷克萨斯LS是基于旗舰跑车LC的基础开发的，所以新款LS可以说是一款“披着西装的狼”，全新的GA-L后驱平台，使它拥有不输同级别跑车的操控感。全新的GA-L平台也没有传说中那么神，简单来说就能有效压缩前悬架的空间，使它前部能塞下一套多连杆悬挂和3.5L发动机。这也是基于旗舰跑车开发的好处。试想一下，在尺寸更紧凑的跑车上都能安置的话，那在大尺寸旗舰车型上就能保证更多的乘坐空间了。

悬架调校方面，前置后驱系统的车辆可选用带防倾杆的悬架系统，让这大家伙在过弯时能既保持过弯的平稳，也不会过分降低驾驶的舒适度。而且在控制臂和稳定器上都采用了橡胶材质的衬套，也是属于这个级别应有的表现。

（注：多连杆独立悬挂）

在底盘这方面，算得上黑科技要数它的空气悬挂，这一套空气悬挂能做到乘客准备上车时，悬挂会切换到进入模式，车身会自动上升30毫米，令乘客上车更加优雅；下车时空气悬挂也会上升10毫米，让下车更加方便；而车辆行驶车身高度调节功能可令车身下降30毫米，有效降低风阻及高速行驶时的噪音。这一套可变空气悬挂，变化多达600多级，能满足多种路况的滤震需求，同时，多种应用场景，还是很符合这个级别的商务特性。

混合动力

要说到丰田系有何技术是“独步江湖”的，那肯定就是混合动力技术，普锐斯在全球的热卖，再到卡罗拉、凯美瑞双擎的爆款都是很好的佐证。如果说卡罗拉和凯美瑞那一套双擎技术为的是降低油耗，提高驾驶平顺性的话，LC与LS这套混合动力系统则是最大化地强化动力和提高驾驶质感。

这款标号500h的混合动力系统，由一台3.5L自然吸气V6发动机搭配功率131.9kW的电动机，系统综合功率可达264kW，0-100km/h时间仅需5.4s。这在这个级别中的表现大概就相当于BBA中3.0T高低功率发动机之间的水平。但性价比优势却相当明显，LS 500h版本起售价仅在95.8万，基本就是BBA里面最低版本的起步价。

而除了价格以外，这套混合动力系统还拥有与这个级别更加匹配的NVH表现。当你踩下踏板按下启动按钮的时候，会给你车辆仅有通电的错觉，那也是在怠速状态下仅有电动机工作的功劳。不仅如此，在驾驶过程中，根据选择不同的驾驶模式和油门踩踏力度的大小，发动机与电动机能进行不同比例的协同工作，从而达到安静、动力响应灵敏、节能等各种驾驶状态。

3*3+1挡变速箱

砖叔觉得比起发动机与底盘，这套系统最有趣的要数变速箱了，这个3*3+1怎么理解呢？这就要从CVT和手自一体变速箱的缺点说起了。众所周知，CVT是各种小排量发动机的“黄金搭档”，平顺性佳，省油，但可承受的最大扭矩偏小，所以，并不能与大排量大功率发动机搭配。而手自一体变速箱则相反，能承受比较大的最大扭矩，但整体平顺性一般，动力输出区间受限较大。

雷克萨斯的工程师便想出了1+1>2的招数，用一款搭载4AT的发动机，在前三挡里插入模拟三挡的无级变速器，相当于3*3+1=10的挡位数，这样既解决的变速箱承受能力问题，也让整体驾驶平顺性得到质的飞跃。这也让人不得不佩服工程师们的脑洞！

槽点

当然，这一整套系统并不是说无刺可挑，砖叔还是觉得其中仍有提升的空间。

转向助力方面，整体转向手感偏轻且软，并不能达到精准级别，虽然可以解释为对提高乘坐舒适度有帮助，但从驾驶员角度来说就没那么友好了（LC转向调校更趋于“真实”，可以看出是有意而为之）。

在提速方面，加速平顺性的确要比BBA都来得要优秀，中高速行驶时，后排基本感觉不到挡位的存在，唯一“卡”位在于3、4挡间，就是相当于4AT的1~2挡的换挡间隙，就能感觉到换挡带来的冲击感，虽不明显，但整体评价还是会打点折扣。

总结

全新的雷克萨斯LS加入了丰田对于豪华与旗舰的理解。动力迅而不猛，底盘柔而不紧绷，也许这些与欧洲车定义的豪华车型有些出入，但这种豪华或更贴近消费者。在砖叔看来，豪华也不应该是只有一种形态，这样多样化的存在，对于汽车市场还是消费者而言都是百利而无一害的。况且还有更低的价格和这个级别唯一自吸版本可选，L与BBA在这个级别或许真的可以一战。