2020款的小鹏G3，究竟哪里不一般？

去年年末，我在广州第一次试驾了小鹏G3，也正是那一次的试驾，让我对造车新势力有了180度的转变，原来他们并不是夸大其词吹嘘产品，而是实实在在的把造好车放在了首位。时隔半年，当我再一次试驾小鹏G3的时候，它又会带给我怎样的惊喜呢？

作为改款车型，小鹏G3 2020款依旧延续了老款车型的设计，毕竟刚刚推出仅有半年多的时间，在这里我们就不对外观、内饰进行赘述了，感兴趣的朋友可以翻看我们之前的试驾文章，此片文章我们仅从变化说起。

 “加量不加价”，小鹏G3 2020款的升级可谓诚意十足。

不得不说，小鹏G3 2020款的确做出了不少改变，比如在续航里程方面，以我们此次试驾的520版本为例，官方给出的综合工况里程为520公里，这样的成绩不仅在造车新势力中颇为亮眼，放眼同级别车型也是十分出色的存在。

之所以小鹏G3 2020款能拥有超长的续航里程，其关键就在于它使用了宁德时代品牌提供的新一代方形三元锂电池，能量密度高达180瓦时/千克。得益于成熟的工艺，该电池的可靠性好、安全性高、环境适应性强，适用于高温、高寒等极端环境。而且整个电池舱采用阻燃结构和防爆阀设计，并达到IP68级的防水防尘级别，令整车的涉水深度达到了300毫米。如此高等级的防护，也让消费者在购车、用车时更加安心。

而在智能驾驶方面，小鹏汽车可以说始终走在时代的前列，曾经高调的小鹏G3在历经了多次OTA整车升级后，如今的小鹏G3 2020款已经搭载了最新的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。在12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器的帮助下，小鹏G3 2020款可以对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，从而实现了ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航等多种自动驾驶辅助。

看似繁多的功能，实际在使用起来却非常便利，仅需拨动两次ACC全速自适应巡航系统的挡杆，即可开启自动驾驶辅助功能。其中ALC自动变道辅助功能还需要驾驶员拨动转向杆，且时速大于65公里/小时，车辆将自动监测车道情况，并通过算法来判断是否可以实现变道，虽然逻辑有些保守，但毕竟是将安全放在了首位。

 虽然如今自动驾驶辅助系统已经越来越智能，但我还是愿意亲自去享受驾驶的乐趣所在。

小鹏G3 2020款虽然在续航里程上得到了明显的增幅，但电机的功率和扭矩都没有变化，依旧是最大功率197马力，最大扭矩300牛·米。不过由于电动车所特有的扭矩瞬间输出的特性，这样的动力参数依然可以给人一种很快的感觉。“油门”踏板的响应速度十分灵敏，动力可谓随叫随到，完全没有疲软之势。如果这样还不能刺激到你的神经，那么此时将驾驶模式调节为运动，它的加速能力又将得到一定程度的提升，强大的推背感绝对不会令你感到失望。

出色的行驶质感绝不仅限于动力的强大，转向与底盘的表现同样尤为重要。在转向方面，小鹏G3 2020款的方向盘依旧为驾驶者提供轻柔、标准和运动三种调节模式，可以更好的配合不同的驾驶需求进行调节。底盘相较老款车型在硬件上并没有更换，但对调校进行了优化，整体的表现要比老款更加富有韧性，在经过减速带时，车辆也不会有较大的冲击感，整体的舒适性还是不错的。

相比于改款之前的车型，小鹏G3 2020款使用了双缸前制动器总成和更大尺寸的后制动器总成，以及更大缸径的真空助力器，从而也使得它的百公里制动距离降至37米。而更重要的是，小鹏G3 2020款在制动的调校上更为线性，不会再有之前那种刹车力不从心的感觉了。

综上所述，小鹏G3 2020款的出现更像是一次查缺补漏，完善产品的过程。虽然此前因为2020款的推出有过一些波澜，但是回归产品本身，我们不难看出它无论是在智能配置，还是在驾驶感受层面都有着长足的进步，这一点对于那些还在持币待购的消费者而言绝对是个好的消息。

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