外媒：本田2021年前在欧洲逐渐放弃柴油车/因隐瞒薪酬 日产及戈恩被美国SEC罚款1600万美元【全球出行一日要闻9月24日】
1，外媒：本田2021年前在欧洲逐渐放弃柴油车
（图片来源：本田官网）
【盖世汽车】据外媒报道，本田汽车9月23日表示，公司将于2021年之前在欧洲市场上逐渐放弃所有的柴油车型，并将工作重心转移到搭载电动系统的车型上。该公司计划在2025年之前对其在欧洲上市的所有车型完成电动化工作。
欧盟的排放目标规定，明年95%的汽车必须将二氧化碳排放量从当前的每公里120.5克降低到每公里95克。由于消费者抛弃了燃油效率更高的柴油车，转而购买SUV，导致最近的车辆二氧化碳排放量有所提升。欧盟规定，到2021年欧洲市场上销售的所有新车都必须完成合规。
对于本田来说，消费者对柴油车需求的下降，以及更严格的排放法规，给该公司在欧洲的车辆制造工作蒙上了一层阴影。今年2月本田表示，他们将在2021年关闭其在英国唯一的一座工厂，将会导致最多3500人失业。当前本田在印度和东南亚市场销售柴油车型，但是该公司也计划在这两个市场中提升电动化车型的数量，同时对柴油车型的销售进行控制。
作为日本第三大汽车制造商，本田表示将在2025年将车型的数量减少到当前的三分之一，从而将全球生产成本降低10%，并用节省下来的资金进行先进技术研发工作。
在其他日本车企中，日产已经决定停止柴油发动机的开发，丰田已经退出了欧洲柴油车市场，铃木也停止了在欧洲市场销售柴油车型。而马自达在柴油发动机技术方面拥有雄厚的实力，该公司仍然坚持推出柴油-电动混合动力车型的计划。
欧洲汽车制造协会的数据显示，去年柴油车型占欧盟新车销量的36%，低于2015年的52%。波士顿咨询集团（BostonConsulting Group）预计，截止到2025年，这一比例将下降至21%。（来源：盖世汽车 星云）
2，因隐瞒薪酬 日产及戈恩被美国SEC罚款1600万美元
【盖世汽车】据外媒报道，日产和其前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）同意向美国证券交易委员会（SEC）支付1600万美元罚款，以了结来自SEC的指控。该监管机构指控日产未按要求披露戈恩将获得的数百万美元薪酬。
SEC 于9月23日发布的一份声明表示，日产被罚款1500万美元，而戈恩本人将支付100万美元的罚款。SEC的声明还表示，除了100万美元的罚款之外，戈恩在未来10年中还不得担任美国上市企业的高管或董事。
此前，日产董事会曾授予戈恩为包括他自己在内的高管和董事制定薪酬的权力，在获得这个权力之后，戈恩在薪酬决策上获得了较高的自由度。本次的罚款的起源正是日产的这一决定。
9月23日提交给曼哈顿联邦法院的一份起诉书显示，在2009至2018财年中，戈恩在其下属的帮助下，参与了一项向投资人隐瞒薪酬的计划，金额超过9000万美元。戈恩在日产前董事格雷格·凯利（Greg Kelly）的协助下，决定在其退休后安排付款，从而免于向公众披露这个计划。凯利将支付10万美元的罚款，并且5年内不得担任美国上市企业的高管和董事。
SEC表示，在调查期间，日产相当配合。当前日产已经实行了新的管理结构，拥有3个法定委员会，分别负责审计、薪酬和高管任命工作，并修改了所有相关年份的证券报告。SEC执法部联合主任Stephanie Avakian说到：“投资人有权得知一家公司是如何、以及向高管提供了多高的薪酬，而戈恩和凯利却竭尽所能地向投资人和市场隐瞒这些信息。”
日产、戈恩和凯利在既没有承认也没有否认SEC的指控和调查结果的情况下，与SEC达成了和解。戈恩的辩护团队在一份声明中表示：“我们很高兴在没有调查结果，以及没有承认任何不当行为的情况下，在美国解决了这起事件。”该团队表示，戈恩将会继续在日本对抗刑事诉讼。
SEC表示，日产在其财务披露文件中一共遗漏了超过1.4亿美元的将支付给戈恩的退休金（并未最终完成支付）。SEC还在纽约提起了诉讼，指控戈恩参与了隐瞒超过9000万美元薪酬的阴谋。作为23日和解协议的一部分，这起诉讼也得到了解决。日产证实他们已经与SEC就指控达成和解，并表示他们将“继续努力建设强有力的企业管理结构”。
当前戈恩在日本仍然面临着金融相关指控的审判。他于去年11月被捕，并一再声称自己没有任何不当行为。现年65岁的戈恩以及63岁的凯利的律师表示，与美国SEC达成的和解，应该不应对二人在日本面临的独立案件产生影响。凯利来自华盛顿的律师JamesWareham表示：“凯利资源有限。”他表示，在达成和解之后，凯利将可以把全部精力投入在日本的诉讼中。
此前雷诺曾寻求与其规模更大的合作伙伴日产进行全面合并，但是这一计划并未取得成功。日产计划在全球范围内裁去大约十分之一的员工，并且削减其产能，同时关闭部分未得到充分利用的工厂。本月早些时候日产宣布，其CEO西川广人在承认自己薪酬过高、违反了公司规定后被迫辞职。（来源：盖世汽车 星云）
3，LG化学南京工厂量产NCM 811电池 或供应特斯拉上海工厂
【盖世汽车】据外媒报道，业内人士透露，作为特斯拉上海工厂电池供应商之一的LG化学已经开始在其南京工厂量产2170型号电芯，此电池将用于Model 3车型之上。目前，双方尚未确认此消息。
韩国媒体THEELEC报道称，LG化学正在为特斯拉生产NCM 811电池，其特点是镍金属的比例达到了80%或更高。在与特斯拉签署供应合同之前，LG化学曾将NCM 811用在电动巴士上，Model 3将会是第一款使用LG制造的该种电池的电动轿车。
业内人士称，LG化学之所以能够说服特斯拉选择NCM 811电池，原因是此电池可以最大限度地提升Model 3的续航里程。对于即将在上海工厂生产Model 3的特斯拉来说，提升车辆的续航里程将会是一个关键工作。如果特斯拉能够向中国电动汽车市场证明，其在中国制造的Model 3拥有行业领先的续航里程，那么这款车很可能会获得来自中国主流购车消费者的大量需求。
报道称，在LG化学南京工厂获得特斯拉这个客户之后，已经开始准备生产设施，以满足特斯拉的需求。今年早些时候LG化学宣布，将投资1.2万亿韩元（约10亿美元）进一步提升南京工厂的产能。LG化学的投资或许不会就此停下，外媒预测还会扩产。
有意思的是，有业内人士提到，LG化学公司也在寻求从2022年开始，批量生产用于电动汽车的NCMA电池。报道称，此种即将到来的电池芯将使用更高的镍金属含量。
有关LG化学与特斯拉进行合作的报道，最早出现于去年8月。当时彭博社报道称，LG化学和特斯拉正在就潜在的合作进行讨论。如果韩国媒体最新报道属实的话，那么两家公司的合作似乎已经达成，而且双方似乎正在就上海工厂的Model 3生产工作进行合作。
LG化学南京工厂的选址有其战略意义。该工厂位于上海以西大约200英里（约320公里）处，而特斯拉上海工厂位于上海临港工业区，如此近的距离使电池芯的运送变得相当轻松。至少，两处工厂之间的距离，远远小于特斯拉内华达州Gigafactory 1与弗里蒙特工厂之间的距离，前者负责为Model 3生产2170电池芯，后者负责车辆的组装工作。
来自国内的报道称，LG化学并非特斯拉上海工厂的独家电池供应商。除了LG化学之外，特斯拉还有可能与宁德时代达成供应协议。但是截止到目前，特斯拉和宁德时代都尚未确认双方已经达成了合作。（来源：盖世汽车 星云）
4，罢工“变质” 通用向法院申请临时禁令
（图片来源：通用汽车官网）
【盖世汽车】据外媒报道，为防止在斯普林希尔工厂外参加罢工纠察的美国联合汽车工会（UAW）工人阻挡住工厂入口，以及其它不合法的行为，通用向田纳西州一法院申请临时禁令，并于9月22日得到批准。
在该限制令发布之前，当地媒体报道称，损坏财产、与当地执法人员发生冲突等行为已经导致数十位工会工人被捕。对工厂所在地行驶管辖权的摩利县警局并未对相关事故进行回应。
由于通用与UAW在9月14日截止期限之前未能达成意向协议，48,000位UAW成员选择进行罢工，罢工目前已经持续一周左右，而田纳西州工厂的3,300位工人也属于其中一部分，通用在指控当中详细描述了参加纠察的工人阻止车辆进入工厂、将螺丝和钉子等放在通往工厂的道路上、试图进入工人的司机进行威胁和非法拘留等非法行为。
通用在发言中表示，公司对工人“在罢工中的采取合法抗议行为的权力表示认可，但公众及员工的安全则是我们需要优先考虑的。通过协商对话未能阻止部分人员的骚扰、暴力及肆意破坏等行为，因此我们必须要采取必要的手段来保障其他人员的权益。
UAW针对发布的限制令回应称，“将致力于组织安全合法的罢工相关活动。鉴于矛盾逐渐凸显，我们将继续配合执法部门的工作。”据悉，临时禁令于星期日（9月22日）签订，10月8日之前一直生效。（来源：盖世汽车 Johnson）
5，对话安智汽车CEO郭健：ADAS初创企业的生存之路
【盖世汽车】2019年，被行业公认为中国ADAS驾驶辅助系统市场的量产元年，与之相伴的是国内ADAS初创企业纷纷进入量产的最后冲刺阶段。
根据相关预测数据显示，2020 年中国ADAS 市场规模将达到963亿元，平均年复合增长率达到52%，将远超国际市场增速。近些年，中国 ADAS庞大的市场规模吸引了大批初创公司不断涌入。对于这些初创公司来说，能否在大浪潮下，抓住时机，实现量产，则决定着企业未来发展的命运。
针对目前ADAS初创企业的发展现状，盖世汽车采访了安智汽车CEO郭健，围绕ADAS市场变化、初创企业生存之法、未来发展走向等展开探讨。
ADAS市场变化
近几年，ADAS技术在快速发展的同时，也带来诸多市场变化。一方面，由于资本市场开始关注产品落地，因而相对前几天ADAS的资本市场渐趋冷静。而另一方面，在相关法规的强制推动下，中国ADAS市场也迎来了真正的市场机遇的爆发。
市场前景虽好，但也不免乱象。郭健提到，行业内有一些人通过购买国外现成的二次开发的成品，调价进入到国内市场。这种做法在短时间内会对市场形成一种类似倾销的现象。简言之，就是通过买技术，然后倾销到这个市场中，用国外落后一代的技术来打压国内新创公司研发的最新技术。对于整个汽车行业而言，郭健认为，类似的商业路线应尽量规避，以促进国内自主ADAS技术的正向发展。
ADAS初创企业的市场壁垒
安智汽车成立于2015 年 1 月，在将近５年的成长历程中，坚持默默打磨产品与技术，直到2018年才开始规模化进行市场推广。“虽然在市场宣传中声音不大，但在主机厂中的认可度却很高。”郭健说。
2019年，安智汽车在为整车厂交货的供应链体系方面，做了大量的供应商考核储备；生产体系方面，引入了深度生产委托合作伙伴，也是其股东方浙江亚太机电，后者在对公司的生产和质量体系方面提供了强有力的保障。
目前，安智汽车已经拿到了数家包括乘用车和商用车在内的量产定点订单，并与多家主流整车厂保持着技术项目的深度研发合作。
对于ADAS初创企业而言，若想进入国内主机厂的供应链体系中，并不是一件容易的事。郭健举例称，很多主机厂在应用新技术时会有诸多顾虑，从技术的角度来看，这很正常。为了打消主机厂的顾虑，就要从技术上、供应链、市场等多个领域，给予他们更多的信心。
郭健坦言，对于初创ADAS企业而言，并不是单单技术好，就能进入主机厂的供应商体系之中。由于主机厂会有一些战略层面的考虑，对于供应商也会有非常严苛的标准考核。
无论是从战略层面，还是从技术互信层面，以及供应商采购层面，主机厂对国内供应商都会有诸多考核和门槛。但相对而言，目前市场对于ADAS系统自主化的呼声还是很高，伴随国内法规的强推，会给ADAS市场带来非常大的契机。因此，目前行业内面临的这些问题逐渐会迎刃而解。
ADAS初创企业的竞争对手
有市场的地方，就有竞争。中国庞大的汽车销售量以及较低的 ADAS 渗透水平，为 ADAS 提供了广阔的蓝海市场，也吸引众多玩家的切入。
对于国内ADAS初创企业而言，他们的竞争对手到底在哪里？是国内这些同行？还是国际上的零部件巨头们？
站在ADAS初创企业的角度来看，“我们面临的竞争对手，并不在国内，主要还是国际零部件巨头们。”郭健说。
目前，国内ADAS初创企业正面临国际零部件巨头成本下沉所带来的挑战，另一方面，国际零部件巨头会有一些打包方案，如一些零部件巨头可以把底盘电控系统与驾驶员辅助系统进行打包，进一步提高市场占有率。
客观而言，ADAS市场竞争只会愈发激烈，国内初创企业处在市场落地的前期，不应以拼成本作为生存之道。反而应该挖掘核心优势，寻求立足本土的技术特色和差异化的市场空白。
ADAS初创企业的生存之路
目前，安智汽车产品矩阵覆盖77GHz毫米波雷达系统、单目智能摄像头系统、角雷达系统，以及传感器融合系统等软硬件一体化方案，并与多家国内主流整车厂协同，深度构建高可靠、高稳定性以及高度适应复杂工况环境的前装ADAS产品。
对于初创企业如何在竞争激烈的外部环境中活下去，郭健表示，“我们初创企业，既然体量小，就应该实现聚焦，安智的策略是实现两个聚焦，即产品的聚焦和服务的聚焦。”
从去年到现在，安智汽车在接触多家主机厂后，决定将有限的人力、物力集中在雷达和摄像头这两个产品上，将这两个产品做好、做精、做透，然后力争在单个产品上能做到超越。
对于初创公司而言，由于需要考虑到融资与市场，大部分的ADAS初创企业还是希望服务足够多的客户，但是若想服务聚焦，就应将有限的人力给予主机厂极为迅速的响应速度，并结合主机厂的需求，做出深度贴合客户需求的产品，这就要求厂商聚焦核心整车客户，围绕重点项目来打造标杆和服务。
郭健表示，他坚信这两个聚焦最终会得到市场的认可。
ADAS市场混战已如箭在弦，最终对初创企业的印证和考核，要等待市场给出一个答案。（来源：盖世汽车 张敏）
