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对于企业来说,改革和疗伤是一个长期的过程,一个企业高位者的成就更需要时间来证明,于刚刚卸任神龙汽车董事长职位的安铁成来说,9月初发布的名为『元』的三年复兴计划其实就是接下来检验其改革疗效的作品。
9月18日,由国资委控股的中国汽车技术研究中心有限公司(简称『中汽中心』)宣布,原东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成接替于凯,担任中汽中心党委书记、董事长、总经理,并同时担任公司法人。
此时,舆论便分为两方阵营,一方认为其改革失策、经营不善,安铁成是引咎辞职;另一方则认为,他其实只是神龙烂到骨子里无药可救的一个牺牲品,是为神龙失败而顶缸,以平息各方的不满与怨气。
《出行财经》认为,这个锅不确实应该由安铁成来背,神龙从来就没适应中国市场,有两年辉煌时期可以说是赶上了突然间的“好运”,安铁成在神龙的两年是救火的两年,但是火早已形成,要验证他的业绩,还需要多等几年。
本就是燎原之火
根据最新数据显示,神龙汽车2019年8月销量仅为6788辆,环比下降39.5%,同比下跌58%。1-8月累计销量81045辆,同比跌幅56.7%。
“惨不忍睹”是神龙汽车目前的真实写照,但是这场大火早在2017年安铁成到来之前就已经燃起,所以曾经在汽车职业生涯有着辉煌经历的他才会被冠以“救火队长”、“神龙救世主”之名。
其实,神龙汽车的问题早在2015年就开始出现。当时国内乘用车市场仍是十分火爆的市场,但神龙汽车的年销量与2014年几乎持平。2016年开始,销量更是直接下滑,仅完成年销量目标率的78%。
此前,《出行财经》就表示过,在中国市场神龙汽车与其他合资公司相比,无论是利润、销量以及品牌影响力都处于边缘化状态,而且在产品方面一直没有新面孔来吸引消费者眼球,正是这些问题造成了现在几乎无法挽回的局面。
安铁成也曾向媒体表示,过去神龙公司无论是对于产品的定价策略,还是技术标准体系、面向需求体系等方面都存在失误。产品给人的印象依旧未能走出“忘掉小我迎合大众”的束缚。甚至,PSA对于中国市场的形势和挑战都并没有清楚的认识。
两年半安铁成都做了什么
在上任之后,安铁成便制定出“重回赛道”的发展战略,在2017-2023年分三步走,即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展;主要目标是到2020年实现销量达70万辆以上,使神龙市场份额增长3%,其次是经营利润率实现5%以上;再有就是质量达到行业前3水平。
从长远来看,这是一个充满动力而且谨慎的目标,而且并没有急于求成,但是这却并没有给神龙汽车注入一点活力,如果说是由于安铁成“无能”,但是2005-2013年他主导一汽-大众期间,产销规模从25万台达到130万级别又是他能力的见证。
“安比较务实,有想法有思路,但传到下面味道就变了。这几年他在东风抓经营、砍成本,得罪了不少人。”一位神龙汽车的内部员工表示。
总结来说,在安铁成任职期间,神龙汽车发公告表示,将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部办公,在人事调整上,2017年9月,曾服务神龙汽车超过20年的原东风标致总经理李海港离职。月底,上任不足一年半的原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰,被调往神龙产品企划部。同年年底,在东风标致工作14年的李南鸿也选择离开。2018年安铁成对4S店进行调研指导,重点关注了春节后安全生产经营情况,并听取了现阶段企业生产经营工作状况的汇报。
据媒体统计,从2017年至今,神龙已实施了6次机构改革、10余次人事调整。
接下来才是检验时刻
2019年9月,成都车展上,神龙汽车发布了“元”复兴计划,计划分三个阶段,三个阶段的时间节点分别为(2019年)着重降低成本,将企业盈亏平衡点降至18万辆以下,争取实现现金流由负转正;(2020—2021年)实现稳定盈利,年销量将提升至25万辆水平,盈亏平衡点将降至15万辆;(2022—2025年)销量将稳定在40万辆水平。
如果说“元”复兴计划与安铁成没有联系是不现实的,因为一个计划的生成,前期的调研,论证,人事安排都是必不可少的,毕竟只有找到病症才能下药。
所以,相比安铁成刚刚上任提出的重回赛道的三部曲,此次的“元”复兴计划更是检验其在神龙汽车两年多时间成就的代表作。
当然,接下来安铁成的继任者也是让神龙汽车“起死回生”的关键,如果说安铁成留下的“元”复兴计划是一剂良药,那么这个神秘的继任者才是真正将药“喂”下去的人。
有消息称,现任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,主管东风自主乘用车业务的张祖同就在接管神龙的神秘候选人之中。
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