大众全球首款轿跑SUV，7座变5座，实用性杠杠滴！

有印象的车友可能都还记得，在今年6月初的时候，大咖的同事就已经把试驾上汽大众全新轿跑SUV途昂X的试驾体验文章分享给大家了，而这次大咖也是再次收到了试驾途昂X的邀请，由于上次大咖的同事已经把试驾途昂X的一些直观的试驾体验都给大家做了分享，所以这次大咖打算就不再对试驾感受做过多的介绍，大咖这次主要还是想和大家分享一下，途昂X作为上汽大众首款轿跑SUV，除了在名称上多了一个“X”之外，到底还有哪些卖点是值得消费者掏钱的。

途昂X是大众品牌全球首款Coupe造型的SUV，也就是我们通常所说的轿跑SUV。

途昂X在途昂的设计基础上进行了大胆的全新设计，从A柱到D柱的大跨度溜背设计，不仅塑造出了独特的车顶造型，也瞬间摆脱了SUV车型固有的传统形象，流畅的车顶轮廓线塑造的溜背造型，搭配大倾角的D柱和动感的尾翼，也让途昂X看起来不仅辨识度极高，同样也更加时尚和运动。

坐上途昂X大咖的第一感受就是“大”，而且是又宽又大。虽然和途昂相比，途昂X采用了溜背式的造型，还减掉了第三排的两个座椅，但是4905*1989*1719mm的车身尺寸让途昂X和宝马X5相比也不相上下，在放倒后排座椅后，大咖直接可以在途昂X上做俯卧撑，这样的车内空间长途自驾游的时候，临时当成床来用也是毫无压力的。

除了车内的乘坐空间之外，途昂X的储物空间依旧出色，前后车门板上、仪表台上、中央扶手箱上的空间利用率都非常不错，唯一让人感到遗憾的是车门内把手是采用了中空的设计，这样的设计对日常的使用的便利性还是存在一定的影响的。

途昂X全系标配10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、Panorama大尺寸全景天窗、带流光转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、电动尾门、带位置记忆功能的真皮D型赛车风格方向盘和前排主驾座椅12向电动调节等多项配置及功能。

可以说在车辆配置上途昂X的水平是全面超越途昂车型的，而且在高配车型上，途昂X还配备了Alcantara的翻皮车顶和碳纤维的内饰装饰等，这不仅让途昂X超越了众多的同级别对手，同时也大大的提升了途昂X的运动感和高级感。

如果只是从直观的价格来看，31.69-48.89万的售价可能并不能给途昂X带来多少的竞争优势，甚至有些人还会觉得这个价格偏贵，说实话，大咖在看到这个价格的时候同样有相同的感受。但俗话说的好，没有对比就没有伤害，途昂X作为一款大型的轿跑SUV却算得上是一款最具性价比的车型，因为和他同级别的诸如宝马X6、奔驰GLE Coupe、奥迪Q8等在价格上基本都逼近百万。因此，作为大型轿跑SUV车型，途昂X在价格上无疑是具有竞争力的。

途昂X和途昂同样搭载了3款不同的发动机，分别是2.0T的4缸高低功率版本和2.5T的V6版本，大咖本次试驾的车型依旧是顶配的6缸车型，在这台最大功率299匹马力、最大扭矩500牛米的V6发动机加持下，可以让这辆重达2.1吨的庞然大物在6.9秒内破百，这样的成绩在同等价位的额SUV车型中可以算得上是非常优秀了。

其次就是在行驶质感方面，途昂X不管是在铺装路面还是非铺装路面上行驶，整个底盘的表现都比较有质感，悬架的滤震效果也不错，但是面对较大的坑洼时还是显得有点硬，这可能和它21寸的大轮毂有一定的关系。

再次就是在动力的平顺性方面，途昂X的表现还是显得非常一般，至少在V6版本的车型上整个动力输出还是显得有点迟钝，油门响应偏慢。究其原因，应该是2.5T车型上的这台代号DQ500的变速箱与2.0T上的是同一台，由于它最初匹配的是2.0T发动机，在途昂X上并未对2.5T做特殊的匹配，所以整体的发力区间依然是根据2.0T发动机的发力区间去设定的。而2.0T与2.5T整体的发力区间可以说有着很大的区别，2.0T发动机在1500-4400转即可发出最大扭矩，而2.5T车型则需要2700-3500转才能发出最大扭矩。同时输出最大功率的转速也有差别，2.0T在4500-6200转之间都能输出最大功率，但2.5T只有6000转才能发出最大功率。解决的方法也很简单，将它的变速箱调至手动模式，你就能随意控制它的发力区间了。