汽势封面|月销个位数的造车新势力们还能坚持多久？
汽势传媒 2019-09-25 09:32:30 1
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上周新势力销量（交强险）数据已出炉，今年8月，造车新势力总销量仅为5091辆。值得关注是，在交强险数据公布的11家新造车企业中，仅有威马和蔚来的销量突破千辆，占据了新造车企业82%的市场份额，而前途、国金、电咖三家企业的销量仅是个位数，其他企业销量在几十到几百辆不等。而在座次上，一直与蔚来、威马一起角逐前三，且几次冲击到榜首的小鹏汽车却出现了下滑，退出了这场“三国杀”。哪吒后来居上，不知道是不是借势爆款电影《哪吒》起了大作用，冲进了排行榜前三。蔚来ES6自上市以来销量持续攀升，ES8则表现差强人意，ES6的到来会不会导致ES8的覆灭也值得思考。对于已经实现量产的新势力来说，洗牌期或许比尚未量产的企业来得更快，仅依靠每月三位数甚至两位数、个位数的销售业绩，远远不能支撑起一个重资产公司的正常运转，产品不卖座，融资更是难上加难。家家有本难念的经，本月销量冲到第一的威马也不消停，陷入了专利风波……今年7月份，小鹏G3 2020款正式上市，补贴后全国统一售价14.38万元起，续航里程已经升级到520公里，而小鹏G3 2019款补贴后售价要15.58万-19.98万元，但航里程仅有351公里和365公里两个档，差距非常明显。一方面升级迭代过快 ，一方面隐瞒了消费者的知情权突然推新，导致爆发了大规模的维权。
小鹏汽车提前为行业发现了一个雷区，威马很显然没有跟着小鹏的坑往里跳。在小鹏时间爆发月余之后，正值威马要推出EX5 PRO。届时，威马就推出了面向老用户的“关怀计划"， 包括现金权益、"威马Care+"保值换购和电池包付费升级。威马EX5这两千多的月销量，得给小鹏汽车记上一功。
关于小鹏汽车的维权行动，还不止是在迭代这一件事儿上。在9月初的成都车展上，还有小鹏车主场举牌维权，理由是：小鹏汽车质量差，反复修不好。据维权车主介绍，自己购买的小鹏汽车遭遇了各种异响,换完一个配件又换另一个，方向盘异响,底盘异响,减震异响,连减震驱动轴都换了，还没修好。
关于8月份销量下滑引发的关注，小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程表示：“2019款G3在7月底进行清库处理，而2020款新车在9月初启动了交付，新老车型交替，所以销量数字不太好看。事实上今年1-7月在累计销量方面，小鹏也都是(交强险)上险数冠军，“到了9月份销量就好看多了。”话虽如此，这一系列的维权对小鹏汽车的品牌形象造成了不小的影响，后续小鹏如何再重回快车道，还要看用户买不买单。威马方面，尽管暂时避开了迭代升级的雷区，但又陷入了新的困局。9月17日，吉利起诉威马侵害商业秘密一案在上海市高级人民法院开庭审理，该案件由于最终采用非公开审理，在首日审理后，很多细节仍处于迷雾之中。据央视新闻的报道称，吉利此次起诉了威马汽车旗下的四家公司，称威马复制了其车型，同时提出了相应的经济赔偿，并要求追回已被威马方面申请的专利。对此，威马方面则回应：“吉利对威马的诉讼是毫无法律根据和事实依据的，威马没有任何侵权行为。吉利滥用诉权的行为，其本质是一种不正当竞争的行为，意图通过对新兴企业的污名化，达到打压新兴企业的目的。”事实上，根据威马官网显示的数据，威马核心团队共有9人，其中四人曾经就职于吉利或沃尔沃，比例近二分之一，这四人分别是沈晖、陆斌、张然、徐焕新。这背后的真相还要等法院审理后才能知晓。从交强险数据来看，除了威马和蔚来销量突破千辆，其余新造车企业的数据都不好看。即便是排名第三的哪吒销量也仅为441辆，速达、云度、新特仅20多辆，电咖、前途、国金尚未破十辆。而反过看传统车企，北汽EU系列在8月共售出10000辆，再次获得月度销量冠军，这也是今年第四次夺冠；宝骏新能源则是本月涨幅最大的车型，同比上涨472.3%。此外，比亚迪3款车型都在新能源榜单前十之内，剩余的还有吉利、奇瑞、广汽新能源占据了一定份额。值得肯定的是，尽管蔚来的负面新闻一直不断，但首次进入新能源榜单TOP10的蔚来ES6还是排在了第七。但ES8则表现差强人意，和前几月内数起ES8自燃事件以及大规模的召回不无关系。进入2019年之后，新能源汽车自燃事件愈发频繁，据不完全统计，截止到8月，新能源起火事件至少已发生20起，造车新势力更是当中的“重灾区”，蔚来、云度等也纷纷身陷其中。近日，一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火。这是继去年8月以来，威马EX5发生的第二次起火事故。自燃事件不仅引发消费者对新能源的质疑，更已受到监管部门关注。今年6月，国家工信部发布关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知，提出了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等要求。此外 ，今年来资本的冷场让新势力的闯关难度不断增加。如今造车新势力的资金难题在某种程度上已经凸显，造血能力羸弱的造车新势力出现了融资难、资金匮乏，短期内想要实现盈利更非易事，甚至一些陷入资本困境的造车新势力正面临生死存亡的考验。云度新能源汽车员工被放假；长江汽车近期被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态；蔚来汽车被曝出售电动方程式赛车车队的股权，此前还被曝裁员千人；拜腾汽车也被传出资金链出现问题……对于投资人而言，他们希望自己的投资在未来可预见的时间内实现盈利，但从目前造车新势力的发展来看，很难实现这一点，资本退潮，让造车新势力越来越难。随着新能源后补贴时代的到来，下半场的新能源汽车市场逐渐回归市场导向，对于造车新势力而言，盈利才是未来活下去的关键。
