比高尔夫还大一圈的新Polo销量暴跌，国人买车不再以大为美？
说起大众这个品牌，我们的记忆很容易被扯回到桑塔纳的时代，普桑、2000、3000、志俊等一系列车型让我们第一次了解到大众这个品牌。
其后的帕萨特、迈腾乃至辉腾等车型又让我们知道大众汽车同样能拥有精美的质感，甚至还有比肩BBA的顶级商务豪车存在。
而大众真正让大部分人接触到甚至曾经拥有过的车型，绝对少不了这台精品小两厢——Polo！
Polo这款车诞生于1975年，迄今有三十年光景，在这十年时间里，Polo的销量一直都很不错，和本田的飞度一起牢牢占据着小型车市场的绝大部分份额。
不仅如此Polo的保值率也非常不错，只比飞度稍低一些。于是Polo凭借着车价不高，质感出色，残值稳定等优势成为了很多人的第一辆车，即便人们日后换了车，也依然念念不忘当年那台为自己遮风挡雨，承载情感的小座驾。
然而一向稳定的Polo销量在三个月前迎来了一场不小的波动！起因是大众上市了一款小型两厢全新车型：Polo Plus！名字听起来是大众Polo的升级版，其实大众表示在售款Polo库存清完后将直接停产，也就是说这款新的Polo Plus将是该车系最新一代。
全新一代的Polo Plus无论从外观尺寸方面，还是配置产品力方面都给出了极大的诚意，以尺寸来讲，虽然还尚未达到目前在售高尔夫的程度，但已经比当年第四代高尔夫的尺寸大了不少。
配置上更是毫不含糊，全系入门级即便是手动挡车型也比在售现款车型多了定速巡航、上坡辅助、电动天窗、铝合金轮圈、多功能方向盘、行车电脑显示、前后中央扶手、蓝牙车载电话、PM2.5过滤装置等配置，绝对可以堪称“豪华”！
大众想把Polo做得更加精致，不甘于将Polo永远定位于廉价的低端车型，而产品力得以提升的最大功臣莫过于全新的MQB平台，是的大众Polo终于摒弃了老旧的PQ平台跟上了潮流。
看到这儿大家可能误会了，我所说的“不小波动”可不是销量大涨这么好的事儿，反之全新Polo Plus的销量发生了明显下跌，以大众的销量水平来讲，可谓是“惨不忍睹”了。
以7月为例，Polo一共才卖出了4909辆，同比暴跌了63.74%之多，更惨的是这四千多台销量是Polo Plus和现款Polo加一起的销量，而显然真正贡献大的也并不是这台Plus。
“没有卖不出去的商品，只有卖不出去的价格！”全新Polo Plus的价格是一个致命的问题！
9.99万的起售价相较于上一代车型价格相差两万多块，而它顶配售价更是卖到了12.39万！1.5升自然吸气发动机匹配6速手自一体变速箱的大众朗逸，它的售价仅为11.29~13.99万元，终端市场甚至还可以再优惠2~3万元，如此下来起售价比Polo Plus还低，大部分消费者明显不会选择后者。而顶配的售价我们也完全可以选购一台1.4T的高尔夫或者速腾！
在我印象中大众一直是一个看市场很透彻的品牌，从最早的套娃策略，故意让一台B级车和A级车撞脸，一些不了解汽车的朋友可能真的很难光从前脸分辨套娃巅峰期的帕萨特和朗逸，这种策略极大地刺激了朗逸等A级车的销量。
除此以外，南北大众的双子星战略，帕萨特和迈腾一度占据了国内B级车市场的前两把交椅许多年。如此精明的大众为何会定一个明显过高的售价呢？
是为了日后好降价？从以往的经验来看，大众车型的后期优惠只能讲一般，远没有通用旗下的凯迪拉克、别克等品牌厉害，这不符合大众的习惯。
是为了拔高车型定位？只能讲大众有这心，但绝对没这胆，大众这几年最大的动作是哪些？停产！停产！停产！把不挣钱的车型全给停产了，尚酷不赚钱？停了！甲壳虫不赚钱？停了！哪怕它是大众的精神图腾！所以牺牲销量的事我打赌大众是绝对不敢轻易尝试的！
那么最大可能便是为其它子品牌让路了！全新Polo Plus故意定价较高，为斯柯达的新晶锐提供生存空间，另外“捷达”这一新品牌也需要更大的价格空间才能站稳脚跟，若是大众本身都如此便宜了，谁还会去买定位更低端的两个品牌呢？那么大家又是如何看待这款“又贵又大”的Polo Plus？
