适逢小长假，借“丰”好行船，丰田C－HR中秋深度试驾
适逢小长假，借“丰”好行船，丰田C－HR中秋深度试驾
映璇汽车工作室 陈生
在中秋小长假前夕，映璇汽车工作室应邀对广汽丰田旗下的C－HR紧凑型SUV进行为期七日的深度试驾，对这款丰田特立独行的SUV，笔者印象深刻，在7月份到店实拍的时候第一次看见实车，当时确实被惊艳了一把。面对尺寸相差不多的路虎揽胜极光，从男性的角度看，外观感觉不分上下，那么它能否会有揽胜极光曾经的辉煌业绩呢，下面请粉丝们随小编来细看，相信你会做出正确的判断。
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首先我们来到了崇州市美丽的湿地公园，对这款次顶配的双色C－HR进行了静态评测。
外观方面：
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大灯组非常的犀利，前脸整体的线条勾勒，彰显着它的力量感，下方的网状进气口及包边的设计带来的运动感极其强烈。侧面看，熏黑的C柱营造出的悬浮式车顶，显得很有科技感。而后门的门把手隐藏在C柱上与整个车身浑然一体，营造出一种两门式的视觉效果，更显运动。车尾部分，凹凸有致的线条与前脸相呼应，显得很张扬，独特的回旋镖式的尾灯也是极具个性。车顶的后扰流板与溜背式的D柱造型，动感十足。
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尺寸和空间方面：
C-HR的长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，典型的紧凑型SUV尺寸。
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内饰方面：造型极简，一条蓝色的装饰条环绕中控台和左右车门，动感极强。用料大量的采用了软质材料包裹，各个按钮的阻尼感也非常适中。C-HR的整个中控台角度也向左侧倾斜，更方便了驾驶员操作。只是座椅是针织的，丰田是不是有点抠门啊？
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配置方面：新车全系标配了车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助、10气囊（2正前/2膝部/2前侧/2后侧/2侧气帘）、ISO-FIX座椅接口等安全配置，为用户提供了全方位的防护。配备了丰田智行安全系统（TSS），其提供预碰撞安全系统、自适应巡航、车道偏离警示+辅助修正，以及自动远光四项主动安全配置。舒适性配置方面，新车标配了电子手刹、四门车窗一键升降，无钥匙进入/一键启动，还配备了nanoe纳米水离子发生器、双区自动空调等，完全可以满足消费者对驾乘舒适性的需求。
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动力方面：C-HR全系都搭载了一台最大马力171匹的2.0升自然吸气发动机，匹配ECVT变速箱，可以模拟出10速，有手动模式。和雷克萨斯上的2.0L发动机是同一款。驾驶模式有ECO、标准、运动三种。
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静态点评：外观时尚，尾部菱角分明，有点阳刚，动感十足，配置丰富，加上丰田一贯的口碑，开着省心。槽点是次顶配还是针织座椅。很适合有气场的女性。这也是C-HR上市以来销量不如把它XR-V的原因之一吧。毕竟国人大多数的审美观点还是中庸圆润为主。
之后我们从成都出发，经绵阳广元甘肃文县前往经历地震和洪灾双重灾害后的九寨沟，总行程1700KM，路况有高速，国道（212国道），泥泞道路，涉水路（由于长期下雨，行成的山洪淹没道路），山路等路况，对C－HR进行了动态测试。总结如下：
操控及驾驶感受：小编属于不拒绝颜值，更注重操控的类型。这款C-HR给了小编不少惊喜。C-HR开起来指向准确，底盘调校很好，很有质感，变道、高速过弯都信心十足。座椅包裹性不错，长度也适中，乘坐很舒服。加速很线性，哪怕是ECO模式，加速、上坡也不会感到吃力，基本够用。刹车线性，力度适中，不会让你开起来觉得会刹不住。
槽点是：切换驾驶模式不是按钮切换，需要在方向盘上配合中控屏幕进行切换，不方便。另一个就是接近角有点小（相当于SUV而言哈），不注意会擦着前护板。
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油耗及续航：C-HR的油耗给小编很大惊喜。全部行程1700KM，经过分段测试，每次不低于100KM，ECO模式下高速和快速道路100KM/H以下基本维持在4.7~5.4L/100KM，是不是很低？运动模式时速100KM/H以上，高速路基本在6.3L/100KM以下。国道山路油耗在5.8~6.4L/100KM。总体来说非常省油。一箱油可以跑750KM以上。
装载能力：一行四人出行，乘坐空间够用，就是后备厢有点小，装不了太多东西。
看了小编的试驾，是不是对你选购C-HR有一定帮助呢？欢迎粉丝留言！