从标轴到长轴，全新奔驰GLC-L有何不同？
9月的嘉峪关秋意已浓，气候干爽宜人。而长轴距GLC宽敞的后排，更是为旅途增添了一份惬意。
这句话看起来很像软文，不过相信我，如果你也有185cm+的身高，在长达一千公里的试驾过程中，一台标轴中型SUV的后排可能会让你忍不住对自己的腿“下锯子”。不得不承认，“长轴”这个平日里令我嗤之以鼻的词，恰是这次旅途中我对全新GLC-L最满意的一点。
从标轴GLC到换代后的长轴GLC-L，有何不同？
其实，长轴GLC并非此次改款后才有的。改款前的2019款GLC（停产在售）就已经是长轴，但我没有接触过，而且除了加长外并无太大改变，故此文观点皆以老款标轴GLC为参照，陈述新GLC-L的改变。
外观改变少而明显
外观最大的改变是前后灯组，以及尾部新加入的扩散器，让整车看起来更年轻运动。其他都是一些细节上的变化，比如门把手采用镀铬点缀等等，不多赘述。
新的前大灯被称之为火炬大灯，除了支持LED/几何多光束两种内部灯组以外，日行灯的造型也获得了改变，在功能性和外观上都进行了升级。个人觉得老款的日行灯更偏华丽，而新的日行灯更动感。
尾灯灯组变成了两个四边形，与排气部分的造型相呼应，同样增加了动感。一开始还不觉得，天黑后跟随行驶一段时间后，乍一看真有点运动轿车的味道。
总体而言，此次改款在外观方面并不是大刀阔斧的，但通过灯组和扩散器等等细节，改变了整体的精气神，让人能一眼识别出这是新款车型。
内在升级解决顽疾
与外观相同，新车型在内饰也没有动大刀，但整了的都是非常关键的地方，比如这套由“多功能方向盘、触控板、触摸屏”组成的多媒体系统。
为什么要加粗“触摸屏”？因为，最可歌可泣的就是新GLC终于装上了触屏。我毫不掩饰对老GLC车机的嫌弃之情▼
老款款既难用又不好看
186cm性感小编，在线实测GLC-L后排空间
而主驾位除了能控制副驾的座椅角度，还能控制其加热通风。这个功能虽然可用场景不多，但非常绅士，比如当副驾乘客不太熟悉如何操作的时候，你就能主动献上殷勤，为自己加分。
除此之外后排也能控制天窗遮阳帘的开合，避免后排乘员受到过度日晒。
驾控趋于真实，舒适感稍有回落
新GLC的悬挂调教在我看来是更有支撑的。相较老款有坐船感觉的超软悬挂，新款的硬度和回弹速度都有所提升，让驾驶者在连续转向过程中更有信心，车不会像过去一样左右晃个不停。
可以说，这是取悦了驾驶者，但削弱了所谓的豪华感。就我而言是更喜欢新款的调教，但对于一些偏好坐船般舒适的用户来说，我不敢保证这是好事。
另一个令我欣喜的变化是刹车脚感。老款的刹车个人觉得前段偏软，而且软悬挂让车身经常有点头的动作；新款的刹车就更为线性，而且配合硬化的悬挂，车身的姿态也更为顺畅，提升了驾驶感受。
动力方面，虽然相应尾标的车型在账面数据上都有十几马力的增幅，但大体的配方还是一样的，搭配一成不变的9AT变速，可以说无功无过，没什么亮点也没什么槽点。变速箱在低档位有轻微顿挫，降档在S+模式比较积极，在其他模式就马马虎虎，值得表扬的是升档比较积极，一定程度上能提升燃油经济性。
至于GLC260和GLC300的选择，由于两款车都长时间试驾了，我比较有发言权。二者虽然都是2.0T发动机，但账面相差足足61马力，这在加速的体感上还是有明显不同的。300车型在加速时要明显比260更从容一点。而260要跟上300的急加速则需要深踩油门，不论是从体感还是发动机声音上都更显干涩。
当然，并非说260动力很差，它也有着普通2.0T发动机应有的表现，应付城市道路日常驾驶完全没有问题。考虑到二者起始价5万多的差价，对动力要求不高的朋友选260也完全没有问题。
最后总结一番：GLC的这次改款，可以说是在老款的基础上进行补完。有了触屏的加入，车机的使用体验不能说是同级最佳，但相比老款无疑是质的飞跃。操控上，虽然我认为风格较老款更趋于运动，但与同级竞品横向比较来说，取向依然是偏舒适的。
其实过去我对长轴一直有强烈的偏见。如果是两年前的我看新GLC，可能会觉得不伦不类——外观更年轻了，却加长了轴距，岂不是走偏了方向？但年龄增长，我发现随着不少同龄人结婚生子，或是有携带家人长途旅行的需求，空间正是这类中型SUV目标用户所看重的。况且，对操控有着苛刻要求的人并不在多数，只要看起来洋气，便能满足大部分人群。
对于尚还年轻，同时也要开始为家庭考虑的朋友来说，我把这台奔驰新GLC-L推荐给你们，加长后的新GLC-L是一个适合你们的选择。
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