穿越人生的第一个无人区

文 | 邹心晨

“尘土飞扬的红沙地里留下了我最后一个脚印，今天我就要离开火星，要么死，要么生。”

这是我在进入火星基地、入住“太空舱”的时候，想到电影《火星救援》的一句台词，以前的我总在幻想，如果此生能够尝过一回痛快淋漓的风景，写过一篇被历史铭记的文章，与一个相互理解的人携手，也就足够了。

但当我真的穿越过无人区，见过那些绝美风景之后，我发现我变“贪心”了，我想要去看更多秀丽的风景，见识大自然的鬼斧神工，触摸世界的奥妙，去探寻生活里更多的未知。

我不知道，是不是大都市的拥挤总是让我们无比怀念、向往、珍惜每一个可以自由徜徉的瞬间。当东风日产邀请我作为“探索宇宙边缘”的勇者，去探寻青海俄博梁无人区时，我毫不犹豫推掉了其他工作，不管有没有高反，我都要去。

一条通往天际的马路，澄透的湖泊与巍峨的高山，荒芜人烟的沙漠、路旁零星的羊，还有俄博梁那个地球上最像火星的地貌的地方。

我们总是致力于在这个世界上留下自己的足迹，我妄图用相机记录一路上的神奇，后来才发现，眼睛和内心深处的柔软所记录的景色更令人动容。

或许你会说，就算此生去过无人区，见过哪些虔诚、美丽的心灵又能如何？回到大城市的人们，勾心斗角、尔虞我诈还不是在继续。

其实不是的，穿越无人区、或者说涉足无人区的真正意义，并不是让人打卡“到此一游”就够了。而是学会对自然万物的心存敬畏，感恩自己获得的一切，学会在那个什么都没有的环境里倾听自己的声音，明白自己真正想要的，找回自己的初心。

这次，我跟随奇骏一起穿越无人区，就是打破固化生活的第一步。

没有信号、没有Wi-Fi、没有空调、更没有车来车往的嘈杂声，只有一大片荒漠和一座座高山，夜里只剩下肆虐的狂风与美丽的只出现在画报中的星空。

但就是这样的德令哈，让人兴奋。

“德令哈”在蒙古语里是“金色的世界”的意思。让我兴奋的，并不只是因为它出现过在海子的笔下，而是我终于发现，不管是俄博梁，还是“南八仙”雅丹魔鬼城，那是一个截然不同的世界，每一座沙山、每一粒砂石都截然不同。

一如顾城描写的那样：“热风推动着新月型的波浪，波浪起伏汇成黄金的海洋。”面对沙漠的壮阔，所有人在初入德令哈的时候都是亢奋的。

那种美丽壮阔难以用词语形容，极目之地，皆是雅丹，真的难以想象在那种寸草不生的环境里，居然有如此美丽“天耕”地存在。（“天耕”意为上天耕过的地）

而且，在俄博梁雅丹群中，居然还隐藏着一眼热泉，这在整个柴达木盆地中都是罕见。虽说那是30多年前为勘察石油时打井发现的，但一想到如此干涸的荒漠之地，居然还存在一口热喷泉，想想都觉得充满希望。

当然，我承认沙漠的美是多变的、是无法被复制的，同样它的危险也是深不可测的。我之前一直以为这只是说说而已，直到我亲历了穿越沙漠地段，亲眼目睹同行的陷车。

奇骏的表现已经够好了，19辆车，1300多公里，整个穿越只有一辆车有过一次小小的陷车。

在沙漠里开车，一路上，虽然车上有教练，但我和车上其他两位媒体，依旧是小心翼翼，每一次爬升到坡顶，我们都得慎之又慎地往下观察，因为没人知道沙顶后面等着你的沙坡、盐碱地还是陡然的“沙崖”。

每一次翻越都要提心吊胆，每一次攀爬都要寻找前车留下的车辙。不得不说，在未知的沙面上，奇骏它的每一次靠谱或是不靠谱都会在我紧张的内心中被放大。

因为前五季奇骏它带领的无人区探索活动，我并没有实地参与，我单纯的以为所谓的穿越无人区，只不过是“做做样子”在无人区的边缘试探而已。

直至我发现进出德令哈真的只有那一条“路”，甚至称不上是人走的路，才明白奇骏的“可怕”。

奇骏的离地间隙拥有2100mm，过坑其实根本不在话下，但因技术不过关，我们在连续过几个盐碱地硬化的巨大坑之后，车的前护板被磕掉，我们的头发被沙子灌到僵硬，7级大风也吹不起来，而且不知道到底是方圆几百公里，还是几千公里范围内，活着的生物只有沙地蜥蜴时，我才知道奇骏的穿越无人区从来没有作假。

“千金市圉求奇骏,万里云霄识羽毛。”直到我真正开着奇骏走出沙漠，回望身后连绵不绝的沙海时，我才真切体会到奇骏与“奇骏”的相契合。

历经3天2夜的探索，我发觉奇骏不仅仅只是一匹骏马，更是能让驾驭它的人，一如纵马扬鞭的骑士，驰骋于沙场，纵横于天地之间。

穿越无人区的那种成就感让我感觉到格外兴奋，也重新刷新了我对奇骏的认识。

我驾驶着奇骏不断攀上沙坡，不断在盐碱地里“漂移”，不断在教练的怂恿下尝试那些我曾经认为奇骏不可能做到的行车穿越，慢慢的，我不只是了解认识了奇骏，更是选择去信任它、依赖它。

印象最深刻的是我们在经历一个巨陡的山顶时，因为车队没有把握好前车行驶的车辙，后面车辆的整个行驶路径就很混乱，特别是还遇到没跑过沙地、对地形不熟悉的我们来说真的太难了。

而且由于视野盲区，登上坡顶的时候，我们差一点撞上停在下坡中央的前车，那个急刹和急拐，我现在想想还是心有余悸，太惊悚了，但还好最终有惊无险平安走过，这倒是也让我们体会了一把越野的刺激。

在这里，我要给奇骏的4X4-i智能全模式四驱系统打CALL, 它能够称得上是同级最强的四驱系统，不仅能够提供专业级越野车所拥有的LOCK模式，把前后轮的扭矩保持在50：50的恒定输出状态。

更厉害的是，它还能结合B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系等辅助功能，在沙漠行驶基本不打滑，甚至还能在半沙坡上从容起步，偶尔小的急刹与急拐弯都不成问题。

有人说奇骏配这么出色的四驱功能，在城市里行驶更本没必要，其实我想说奇骏它从来不存在功能过剩的伪命题。

因为更适合城市的2WD模式以及城市湿滑路面的AUTO智能动力分配模式，同样包含在这套4X4-i智能全模式四驱之内。必要的时候，出色越野性能又能无缝转化为日常用车的安全保障。

重点，动力如此强硬的奇骏居然还特别省油！我们从德令哈酒店出发到220公里外的大柴旦N37°星空营地，平均百公里油耗居然只有6.8L，我们全程开着空调、不仅手机充着电，还一路上播着各种周杰伦的歌。

更狠的是同行的一辆车百公里平均油耗只有5.3L，你要知道那可是在青海啊，不仅大风凛冽，海拔更是保持在2800-3800米，好吧，我只能说新款奇骏2.5L排量的QR25发动机，配合新一代XTRONIC CVT无级变速器，真的是一绝。

这次无人区试驾奇骏，心情极度雀跃，但还是有个小遗憾，就是我并没有亲眼看到绚烂的星空，但还是想到《流浪地球》的一句台词：“无论结果如何，人类的勇气和坚毅，都被镌刻在星空下。”

但是，我还是要给第一次穿越无人区的自己鼓掌，更要给探寻宇宙边缘、不断突破自己界限的奇骏唱赞歌。

“你踏足的每一步，都可能是这片土地的第一步。”这个是奇骏无人区活动的宣传口号，我其实很想说，这是我的第一步，但却是奇骏的每一步。

奇骏从2014年起，就每年带着众人勇闯中国的各大无人区，要知道，无人区之所以称之为无人区，并不只是因为它们不适合人类居住，没有人烟，更重要的是它们代表的是一种生活理念，是内心最深处的柔软。

前几季奇骏是穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川等，这些地区大多是同时具备极寒与极高环境特性，其实是严重影响汽车性能的发挥的，但我想，奇骏之所以敢于深入极地，正是出于它自身出色的脱困能力。

包括，此次奇骏将目光投向广袤的宇宙，在地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区，这除了要带领大家去探索宇宙的边缘，领域“火星”的奥秘，更是为了释放在城市里压抑的情绪，也是为了让大家找寻到如勇士一般的自己。

作为团队里仅有的女性，我虽然年轻，车技也不如他们，但车在沙漠里穿行，虽说不上是又稳又舒服，但那个颠簸是可以忍受的。

我登顶，站在俄博梁最大的观景台上，站在太阳下，高空俯瞰，远方是雪山巍峨、云海壮阔，星空营地、火星营地太空舱、戈壁沙滩盐碱地，荒漠里只有一条细小的线路，夕阳余晖打在山顶发出金光，我没有拿出相机猛拍，而是吐出了似乎压在胸口很久的浊气。

突然就有点明白为什么这次无人区活动要选择在德令哈了，因为德令哈通往外部的道路只有一条，那条路上没有水源，没有人烟，没有任何植被。

而困于房子、票子、车子的我们，就仿佛置身于一个巨大的荒原，通往外部的只有一条你根本无法找到的公路，大部分人困在这个自己构建的“德令哈”里。

我们似乎总是没有办法在物质与精神之间作出很好的平衡，我们不想在繁华都市中迷失，却又不得不考虑现实，我们一直在努力学习如何在正确的分岔口作出选择，却忘记了这些其实是可以兼得的。

一如我们的奇骏，它可以将越野与都市生活平衡，可以在突破百万辆之后，走向一个更广阔的未来，那么我们也可以在打破固化生活之后，去获得相对自由、快乐、恣意的生活。

生活里，我特别钦佩那些了解自身局限性的人，他们似乎总是知道在什么时候该停下来，什么时候又该勇往直前。

他们总是能清楚地找到自己定位、明白自己独特的竞争力、知道自己还有优化空间的短板，奇骏也是，它自诞生起，就知道自己和纯粹越野穿越汽车不一样，它是全能型SUV。

当然，这也是奇骏所一直坚持传达的理念，从2008年到2019年，在这11年里，焕新的不只是奇骏车型本身，更是奇骏在不同的时间与空间里，完成了的征服历程。

而这些年，奇骏最大的成就并不是累积的销量本身，而是成为物化的一个时代奋进的缩影，它始终在探寻未知，征服未知。

我想，奇骏之所以执着于探索无人区和各种未知区域，不仅是奇骏本身的追求，更是引领大家在那个时间似乎是静止、与外界隔绝的荒芜之地，探寻你内心的本色和初心，挑战那个已经沉迷于安逸的自己。

突然觉得2020款的奇骏的表现，已然成为了一件非常值得期待的事。因为奇骏本身所蕴含的精神、品牌主张已经让奇骏超越了一款汽车原本的意义。

奇骏它的未来，或许比我想像中的更令人可期，因为它的生命力远比我们想象中的要长远。