没有完美的车，全新威朗只是玩懂了权衡之道

在上汽通用旗下的三大品牌中，抛开豪华品牌凯迪拉克不谈，别克与雪佛兰这两个更大众化的品牌，如今却走上了两条全然不同的风格路线。

当雪佛兰用“一抹红线”彻底激活了骨子里的运动基因，其产品也开始向着前卫、动感一去不复返。而别克从新君威开始，也让人们看到了它运动的一面，不过与更显激进的雪佛兰不同，别克在追求年轻化的同时，也保留其“平民高档车”的属性。

像之后的新君越、GL8以及在昂科拉的基础上又新增了昂科拉GX车型，也都是将年轻化与高档感做到了很好的融合。其实这本质上和凯迪拉克的产品理念非常相似，只不过两个品牌的受众群体不同，别克显然要“接地气儿”的多。

而在别克的产品体系中，还有一款比较特殊的车型，它被看做是“欧亚混血”，因为其两厢版是通用欧洲团队研发的，而三厢版则出自亚太团队之手。它就是别克威朗，而在2015年进入中国之前，它还有一个享誉全球的名字——欧宝雅特。

当然我们今天并不是要追溯它的历史，只是在“达车汇”看来，威朗或许还远称不上是别克轿车家族的销量担当，但却是将别克这种产品特质展现的最为淋漓尽致的一款车型之一。

“天生爱跑”的slogen，配上高于英朗的A+级定位，使得威朗注定不能仅仅满足家用代步即可，它需要为那些有更高追求，但手头又不算充裕的年轻人提供一个两全其美的选择。

而就在9月初上市的全新威朗，更是进一步做到了对新时代年轻消费者审美诉求和价值取向的理解和把握。既然已经摆正了态度，那么究竟能否为主流年轻消费者带来焕然一新的品质体验？我们接着往下看...

从最直观的感受来讲，两条锋锐的LED日间行车灯保证了你人们从远处一眼就能辨认出这是一台别克车。不过为了让全新威朗显得更大、更有气场，设计师调整了大灯与中网的比例。

中部进气格栅的尺寸更大，配以一条银色镀铬饰条直插左右眼底，形成别克最新的展翼式家族化设计语言。

底部格栅同样在两条镀铬饰条的牵引下，呈现出很好的延展效果，不仅令整个车头看上去更宽、更立体，同时也降低了视觉重心，给人一种更稳重的感觉。

而年轻化的元素则巧妙的融合在了车身设计的细节之处，比如中网就采用了两种不同的设计以达到不同的效果。上半部格栅采用横向直条纹设计，提升前脸视觉宽度，下半部格栅则采用了全新水波纹设计，仿动态的效果更加具有视觉冲击力。

此外，车侧的设计也是全新威朗的一大亮点之处。特别是尾部的腰线、更加倾斜的C柱以及较长的后悬，为全新威朗打造出一种溜背的效果，并且看上去要不凌度、思域等车型更加自然，唯一让“达车汇”有些遗憾的是，这套轮毂的样式的确很容易让人“跳戏”。

尾部设计更多的是与车头形成呼应，贯穿左右尾灯的镀铬饰条同样提升了整车的档次感，对尾部的层次感和立体感有着明显的改观。

除了外观造型方面，全新威朗这种兼顾运动与沉稳的双重性格还很直接地体现在驾乘感受上。

全新威朗提供了1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力总成，而本次“达车汇”试驾的便是搭载1.3T+CVT的20T车型。其实近一段试驾“达车汇”已经连续体验过昂科拉、昂科GX以及雪佛兰的创酷和创界几款SUV，对于这套动力总成并不陌生，不过对其在一台轿车上的表现依旧令“达车汇”有所期待。

35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵，以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等，可以说，这台第八代Ecotech 1.3T 三缸发动机无论在技术应用，还是日常燃油经济性方面都已经无需令人担心，所以“达车汇”此番也是重点对动力性进行了体验。

这台1.3T的最大功率为121kW，并拥有240N·m的峰值扭矩，这样的数据在同级中也已经达到了主流水平。

实际驾驶中，可以感觉到全新威朗的调校还是偏前中段，1500转便能释放出峰值扭矩，中低速区间猛加速时，会得到十分干脆的动力响应。与此同时，采用钢链结构的CVT变速器可以很好地化解所有焦躁和不安，处在任何转速区间内都能做到处变不惊。

当然，这套动力并没有完全达到“达车汇”的预期，毕竟在高速状态下提速会出现短暂的延迟，然而一天试驾下来，“达车汇”依旧会对全新威朗的驾驶质感有着很高的评价。

不得不说，虽然是一款A+级车，但全新威朗的底盘与悬架调校却非常老道，在吸震效能与支撑性之间找到了一个很好的平衡点。加速时，车身不会成为负担；过坎儿后车身也不会有多余的跳动，无论行驶在那种路况下，给人的感觉都是非常“稳”的。

写到这里，“达车汇”突然想到一个词——权衡。没错，在“达车汇”看来，全新威朗的成功之处就在于其巧妙的权衡之道。

在更精进的外观与动力之余，全新威朗还配备了ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、APA自动泊车辅助等全方位智能驾驶辅助，更有人性周到的eConnect 2.0车载互联系统，这些不仅满足了当下年轻人对时尚感、运动性和智能科技的需求，同时也让它起到了一个“城市家用”与“品牌向上”的承接作用。

从这个角度来说，全新威朗是值得大家细细品味的，但在它的身上“达车汇”也发现了一些有待加强的地方，就比如前排T字台的储物能力，除了两个杯槽外，很难找到一个适合放置手机的地方，总不能把责任推到手机越来越大的缘故上吧。

还有一点大家吐槽比较多的就是价格方面，确实15.29-18.29万的价格区间在如今这个市场大环境中看似不占什么优势，但考虑到品牌溢价以及终端优惠，至于全新威朗到底值不值，“达车汇”只能说：要真的试过才知道。