不曾想过的均衡，这就是全新别克威朗 | 莫帅随记

【懂车之道 试驾】我自己有一段时间没有试驾紧凑型轿车了，大概是SUV盛行的缘故。在我的认知里，一台好车有各种各样的标准，但是好开、实用、省心是一台家用车的标准。

中国的汽车消费市场，目前最大的消费群体的消费需求都集中在紧凑型SUV和紧凑型轿车，各大车企在两个细分市场的布局也是大力度，竞争非常激烈，强者必争之地。目前来看，日系、德系、美系占了绝大部分的市场。它们都有着过硬的产品力，较高的性价比，较高的性价比。

其中的美系品牌，国内最受欢迎和扎根最深的当属别克，也是在中国本地化最为成功的合资品牌，别克为了进一步在紧凑级市场站稳脚跟，在有英朗表现优异的情况，再推2020款全新威朗，新车15.29-18.29万元的售价。此次中期改款，在外观与内饰相比现款主要针对细节与材质进行了提升，而动力部分的改变则较为明显，采用1.0T/1.3T两款三缸涡轮增压发动机，既然别克如此自信，我们就一试究竟吧！

属于“威朗”的调性豪华感，依旧深入人心

给笔者最深的印象是，在外观内饰，虽有变化，但还是维持威朗原有的豪华感，保持着别克品牌应有的调性，在紧凑型车也有着不错的地位。

外观上，前脸方面，采用了展翼式进气格栅的设计，张力十足，中网也采用了更宽更扁平的设计，也让新款威朗看上去更加大气年轻。前大灯与中网内部的展翼镀铬饰条连为一体，这样前脸看上去车更加宽大时尚。全新标配的LED大灯组采用了全新的造型设计，还是非常有看点的设计。

侧面的轮廓与现款相比没有一个较大的变化，双腰线依旧得到保留，先比现款的16寸轮毂，新款17寸的轮毂看着更加大气。值得注意的是，四个门都支持无钥匙进入功能。

尾部的立体感和层次感有所增强，小鸭尾得到保留，新增了一条镀铬饰条连接两个尾灯。

内饰方面,在笔者的印象中，相比很多的合资内饰设计一直是别克的强项，新车沿用现款车型的设计风格，中控台的变化不大，质感也保持在了合资车应有的水平，新车的家族风格浓厚。此次新车最大的改变是材质上的提升。老款的深色木质饰板被类似碳纤维的材质取代，照顾年轻消费者对运动感的追求，环抱一体式设计理念提升了新车质感。

8英寸中控屏是这次升级的重点，搭配OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。也搭载了双区自动空调这些舒适性配置，并且它还具备每年100G免费流量（流量终身免费）、4G LTE+WiFi热点功能第一款具备Super ID账号的合资车，简单说，就是可以通过手机创建个人资料，车上的App会根据每组账号做出个人化的设定，这一点非常智能。

值得注意的是，新车在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。

配置方面，新款威朗搭载了别克eConnect2.0互联技术，全系标配8英寸高清触摸屏，支持OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能，高配车型还支持Super ID超级账号。

动力方面，2020款威朗使用两种动力总成，一种是1.0T三缸发动机+6AT变速箱（15T车型），另一种就是我们试驾的20T车型，使用1.3T三缸发动机+CVT变速箱。很多人看到三缸发动机就先保持着否定态度，别急，接下来试驾环节会说到这台三缸发动机的一些特点。不过我要说的是，这台1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错。对了，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。

这台发动机的扭矩表现非常不错，另外，从工程师那获悉，这台发动机不挑食，92号汽油也使用非常顺畅。

此次《懂车之道》试驾的是20T车型采用钢链结构设计的CVT变速箱，按机械原理来说，比起钢带结构的变速箱效率要高出3%-5%。

动态试驾部分，首先这款车的振动抑制效果非常不错，和一般四缸车对比区别并不大，只是在某种工况会有一些小区别，比如车子启动那一下会觉得有些感觉，并不明显，至少你从方向盘或是地板上不会感受到有异常的抖动。起步之后，威朗20T的油门响应非常滑顺，没有了很多这个级别车型上出现的起步很“窜”或是油门响应很慢的表现，在一众小排量涡轮发动机里头，没有几款能做到完全没有迟滞的反应，这一点通用的表现非常不错。

笔者有刻意关注了一下，在宁波的景区周边道路行驶，发动机转速会维持在1200rpm左右这样一个区间，深踩油门后，有那么一下的反应时间，当转速达到2000rpm，就感受不到迟滞的现象。另外，在景区的山路，笔者打开SPORT模式，表现很不错，反应及时，让你超车很有信心。整体来说，这套1.3T+CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。

此次新车使用前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。瓦特连杆结构在目前比较少看见，不过试驾的体验来看，表现还不错。整体的悬架调校设定，笔者觉得是注重舒适感受，在美系里不多见。减振器阻尼足够，在经过减速带和坑洼路面的时候不会产生多余的晃动。

就算在非常颠簸的路面上，车辆的拉扯感并不强，而且对于细微震动的过滤性也拿出不错的水准，能过滤到一些小起伏路面所产生的振动，另外，踩下刹车后，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象。整个刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度也比较好上脚，就算新车也不需要花太长时间去熟悉。

转向手感还算轻盈但是在同级并不是最轻盈的，路感回馈并不是那么直接，路感基本上都被EPS方向机过滤掉大半，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉，整体还是令人满意的。

在噪音控制方面，全新别克威朗的底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声，只要你不突然急加速大油门，发动机的轰鸣声还是可以接受的。在笔者最近一段时间里体验的紧凑级合资轿车里头，全新威朗的底盘表现，其行驶质感不错，新车在底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校和表现。唯一不足的就是三缸发动机的轰鸣声还是存在，这是相比竟争对手相对弱势的部分。

小编有话说：通过这两天在宁波东钱湖湖畔的体验，全新别克威朗是一款非常均衡的车型，加上换上了CVT变速箱，让它的行驶感受增强不少，1.3T发动机则是有不错的动力表现。内饰设计虽不亮眼但是非常注重实用性和便捷性，这是大企业的功力。

对于这样一个价位来说，大部分车型都是挑不出什么毛病了，尤其是底盘的表现令人非常满意，动力表现也没有出现比较大的波动，非常稳定，当然这样也会带来一个问题，就是太平淡没有亮点。

你觉得全新别克威朗会是成为你第一台车的首选？