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今年7月，在销量榜上长期霸榜的轩逸终于迎来了换代。新轩逸一出来纷纷被车主、准车主以及媒体吐槽：好不容易换代了，你就改了个外观？当月轩逸销量大跳水，跌幅超过10%。
那么新轩逸到底能不能继续吸引消费者？到底家轿王换代以后能否延续以往的强势？8月份成为检验轩逸换代成色的关键时期。
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前几天，8月的销量排行榜出来了，轩逸超越了朗逸重夺销量冠军。销量超过3.3万。到底是什么让这辆被吐槽的车赢得消费者心，愿意掏出荷包给钱？
新轩逸今年在上海车展的亮相以来吸引了大批消费者和媒体的关注。轩逸造型相比旧款更加符合现在的审美，外观采用运动化、扁平化的设计语言，外观棱角分明，被大家称为“小天籁”。新轩逸的外观上的确进步不小。内饰也采用了更加有科技感的悬浮中控屏、更运动的平底多功能方向盘，新的仪表台布局也让新轩逸更有层次感。
最大的亮点是在尺寸增加，乘坐空间更加舒适，更符合大沙发的名号了。然而缺点与优点一样明显。新轩逸的动力与旧款一致，仅多了1N·m扭矩，没有实质性升级。
更大的问题是在配置方面，前后雷达需要顶配才有，连倒车影像都没有标配。还有一点让大家吐槽的是，在自主合资紧凑级车普遍使用电子驻车的时候，轩逸竟然采用了脚刹。而且轩逸也成为同级别的车中唯一没有配置定速巡航或自适应巡航的，而后轮不是独立悬挂在这些问题面前都显得可以忽略不计了。
不过，这些配置上的问题似乎并没有影响消费者对轩逸的喜爱，轩逸依然成为8月销量冠军，并让东风日产成为8月份百万级车企中唯一取得增长的。那么轩逸到底赢在哪里？首先是日产的两代同堂销售策略。在老轩逸换代之后，改名轩逸经典销售了13年之久。现款轩逸换代成了新轩逸，而轩逸也就成了新轩逸经典，这一套组合拳可谓打得妙。两代同堂的销售策略让旧款轩逸官价下降到10万元级别，吸引了相当一部分消费者。新轩逸经典吸引力大增，新轩逸本身实力也不俗，新旧两款加载一起成为销冠也就不出奇。
除了两代同堂，新轩逸的吸引力显然也是其成为销冠的重要因素。轩逸升级的配置其实很好地反映了东风日产对于中国消费者心态的准确把握。可以说，轩逸换代策略非常聪明，将钱全部都花在消费者看得见的地方。12万就配备皮质方向盘，在合资品牌同级之中这是少有的。轩逸的皮质包裹面积也是非常良心，连中控台都照顾到了。消费者一进到车内就能感受到这辆车越级的豪华感，很难不被轩逸所吸引。而14万区间的轩逸就能提供8向电动座椅、氛围灯，这些都让消费者直观地感受到其高级感，对消费者的视觉与触觉刺激比升级悬挂、升级变速箱这些直接得多。后排座椅采用了多层海绵，搭配出柔软贴合的坐姿，日产的大沙发坐过都说好。同样是升级，轩逸将越级豪华感和大空间直观地呈现在消费者面前，不需要开起来，轩逸已经征服了家里管账的女主人。东风日产对轩逸消费群体的需求非常了解，其面向喜欢舒适车型的家庭用户，无论老中青。从市场的角度上来说，轩逸的目标群体非常广，这也是其销量长红的关键因素。目标群体更广、让消费者看得到空间的升级、感受得到舒适性的升级，这或许就是轩逸换代之后能够马上夺冠的原因吧。
有些人吐槽买轩逸的人“不懂车”。但是大叔却认为，消费者不需要懂车，他们只需要知道自己想要什么。
车更好开更有乐趣，依然在城市通勤中被堵在路上；独立悬挂让车操控更好、滤震更好，无奈却让丈母娘嫌弃这车后排太小。
中国市场的需求有其特殊性与复杂性。全世界大部分主流的汽车市场只要满足驾驶者本身，一人一车是绝大部分使用情景。但在中国的道路上，车上载着家人的情况却更多。使用情景的区别催生出了不同而复杂的用车需求。
紧凑级轿车不是十全十美的车，也不可能十全十美。因为不高的价格与相对固定的成本，满足了一些必定就需要牺牲一些。那么，为消费者并不特别需要的功能而放弃消费者最需要的空间，满足小部分消费者的需求的驾驶乐趣而放弃自己舒适性这个最大优势，轩逸显然不会这样做。
日产会做操控好的车吗？GTR了解一下。重点是，东风日产已经凭借以舒适和空间吸引消费者的天籁、轩逸成为8月份车企少有增长的品牌了。而在操控的道路上一路狂奔不回头的马自达，却成为了小众品牌。
