市场增速放缓 汽车企业何以破局？

当今的中国车市，有两股趋势已表现得愈发明显，一是车市下行，整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段；二是消费升级，高品质汽车愈发受到消费者青睐。而当车市下行的“寒潮”遭遇消费升级的“暖流”，一种可称作是“冰火两重天”的分化现象已经蔓延开来。

在持续增长28年之后，中国汽车市场在2018年首次出现负增长，全年销量2808万辆，同比下滑2.8%。进入2019年，车市回暖迹象并不明显。截至8月，中国新车销量已经连续14个月同比下滑。来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据显示，今年8月份，国内狭义乘用车销量同比下滑9.9%，1-8月累计销量同比下滑8.9%。有业内专家表示，中国的汽车消费已经正式进入存量竞争时代。这意味着，市场蛋糕的基盘将不再增长或缓慢增长，而市场参与者争夺蛋糕的竞争将更趋白热化。

参照成熟汽车市场的发展经验，随着车市进入存量竞争时代，换购需求将持续释放，家庭购置第二辆或第三辆车正在成为拉动中国汽车消费升级的主力。而豪华汽车品牌，凭借其产品和品牌的强势地位，已无可争议地成为当下中国汽车消费转轨升级的“最大赢家”。

日前，梅赛德斯-奔驰官方公布了8月最新的销量数据：在中国市场，梅赛德斯-奔驰品牌8月共售出新车60134辆，同比大增12.8%。而在更早前，宝马也抢发中国销量“喜报”，8月在华销量同比增长10.1%。两大豪华品牌高达“两位数”的同比增幅，远远超过了乘用车市场的平均水平。

雷克萨斯ES

此外，雷克萨斯在中国市场的表现同样值得关注。自去年在华销量再次创下历史新高后，今年1-8月，得益于ES和RX等多款畅销产品的投放，雷克萨斯在华销量同比劲增25%，增速领跑整个豪华车市场。不久前，雷克萨斯借新车改款升级之机上调了部分产品的厂商建议零售价，但即便如此，新车在终端依旧保持畅销。和其他豪华品牌通过大幅降低终端成交价才能争取更多用户不同，雷克萨斯成为豪华车市场中以高品质的产品和好口碑的服务赢得增长机会的“另类”。

豪华品牌的强劲增长反映出，在当今竞争日益激烈的汽车市场上，一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计，只有通过好的产品和服务品质，才能真正赢得市场和消费者的认可，让市场和品牌进入良性发展通道。

市场的存量竞争，考验着车企的战略定力和经营应变能力，而持续推进的消费升级潮流，也让不少敢于创新求变的自主汽车品牌脱颖而出。

比如，吉利、长城等头部民营车企，近年来市场份额和销售单价逆势提升，高端产品线的布局更加完善，品牌向上的步伐更加坚定。而广汽、上汽和长安等“国有汽车军团”也在持续加大产品和技术创新的力度，通过广泛应用智能网联技术以及持续投放多款新能源车型，上述企业已经拉开了转型升级的序幕。

自主品牌的转型升级，在打造高端品牌的战略上表现尤为明显。在长城推出WEY、吉利联手沃尔沃推出领克之后，奇瑞在今年推出了EXEED星途这一高端品牌。同时，更多的自主品牌高端产品也在向合资企业的“堡垒”发起冲击。

红旗HS5

而一汽集团举全集团之力打造的红旗，则迎来了品牌创立以来最强劲的增长。红旗品牌官方公布的数据显示，一汽红旗今年8月单月销售突破10000辆，同比增幅高达203%。凭借HS5和HS7两款重磅SUV的上市，红旗的终端销量保持了高增长的势头。

高端消费已成为中国汽车市场在存量竞争下，车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇。随着红旗、WEY和领克等自主高端品牌的逐步成长，自主品牌汽车在更高的舞台与世界汽车巨头“共舞”的新时代，即将到来。