定名Evija 带你了解“泛吉利化”Lotus的首款电动超跑

不久前，全球最为纯粹的跑车品牌Lotus（路特斯）发布了旗下首款电动超跑——Evija。与此同时，这款全新的电动超跑也是吉利入主Lotus后，Lotus推出的首款车型，所以其取自“夏娃”一词的命名Evija，其实带有着“Lotus首款电动跑车”和“Lotus首款泛吉利家族车型”的双重含义。

没错，Lotus这个不善经营的著名英国品牌，如今又成为了吉利控股旗下的一员。2017年5月25日，吉利以5100万英镑收购了Lotus集团51%的股份，同时还收购了其前东家宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份。

对于收购方吉利来说，Lotus独一无二的赛车DNA无疑将为吉利集团提供更进一步发展的助力。而对于Lotus来说，有了吉利资金等层面的加持，也有了卷土重来的底气。过去的一年，Lotus虽然仅在全球范围卖出1630辆车，但这些车仍然在业内享有极高的美誉。所以，即将推出的全新电动超跑车型Evija仍然受到了极大的关注。

“玄学”开山

设计注重未来感

由于Evija同时拥有超级跑车和纯电动车的属性，所以Lotus的设计师团队，在其外观设计上更加大胆。据官方声称，这台新车的设计灵感来自于设计伊始阶段团队对于地质形态的研究，那些被自然“雕刻”出的独特而有趣的元素，最终成为了Evija极具未来感的线条。

虽然这种说法不免有些故弄玄虚之嫌，但Evija的确是一台设计异常出色的车型。大胆的变化之下，这台车保留了许多经典的Lotus元素，例如其前脸的曲线就与Elise、Evora有着异曲同工之妙。

但由于Evija的定位更高，其空气动力学的设计部分对于Lotus来说是前所未有的，夸张的前鼻翼和引擎盖都设计有导风翼片，通过引导优化穿过车体的气流，为高速行驶的车辆提供更好的下压力，也为动力系统和刹车系统提供更好的散热。

尾部，Evija在中部和底部设计有两组后扩散器。底部扩散器可以在车辆高速行驶时，让通过底盘的气流更快地流出，提升车辆的行驶稳定性；中部的扩散器可以在保证上部气流通畅的同时，减弱车尾形成的低压，进而降低车辆的行驶阻力。

大幅度升级空气动力学功能的同时，Evija还史无前例采用了全碳纤维底盘，这也是Lotus的首台全碳纤维底盘的公路车型，并配备有电控主动式后扰流板（DRS）和隐藏摄像头式的外后视镜系统。

2000Ps马力

Evija欲破量产动力纪录

据悉，Lotus希望为Evija打造一套最大马力2000Ps、最大扭矩1700N·m的动力系统。为此，Evija将安装四组马力为500Ps的电动机系统，并通过单速齿轮箱分别与四个传动轴进行连接。通过高效的扭矩矢量控制系统，四个电动机可以在全自动控制的情况下，进行任意的动力组合。例如在过弯时，这辆车可以在行驶时赋予外侧车轮更多的动力，以减少转弯半径，提升圈速。

根据现阶段Lotus的说法，Evija将可以在3秒内实现0-100km/h的加速，3秒内实现100 -200km/h的加速，4秒内实现200-300km/h的加速，并拥有超过340km/h的最高车速。如果达成目标，Evija无疑将成为全球性能最为强大的量产车型。

但电动在现阶段依然可能成为这套动力总成的瓶颈，为驱动这套四电机系统，电池系统需要能输出2000kW的功率。目前，这项难题交给了Williams Advanced Engineering（WAE）负责，这个刚在EV（电动车）领域赢得2018年“女王企业奖”的团队还将为Lotus提供包含电池管理系统在内的相关支持。

除了动力以外，四电机布局还为Evija在造型设计和配重灵活性上带来了极大的优势，车辆的动力电池组将被居中安装于乘客仓的后部（中置后驱发动机位置），不会破坏车辆设计的整体性。

18分钟充满

续航400km

Evija不仅将打造全球最强的动力系统，还将打造全球最快的电池充电系统，这部分工作同样由Williams Advanced Engineering负责。根据计划，若使用现有的充电技术，Evijia将拥有“12分钟充电80%，18分钟充电100%”的能力，在WLTP循环测试中，其续航里程将达到250英里（400公里）。

这套由Williams Advanced Engineering设计的电池充电系统，最大还可以支持800kW的充电功率。在此充电功率下，Evija在9分钟内即可完成100%的充电。

赛车风味内饰

可个性化定制

Evija变革如此之大的情况下，自然也带来了更具突破性的内饰。碳纤维和金属化的饰板保持了Lotus车型内饰一贯的赛车风格，但在设计感和精致感上，Evija都得到了极大的提升。

不过有趣的是，不同于喜欢应用中控大屏的其他纯电动车，Evija不仅除了悬浮式的液晶仪表盘（集成多媒体功能）外没有提供其他屏幕，还对车内进行了大面积的镂空设计，借此进一步凸显车辆的战斗感，并一定程度上降低车重（基于全碳底盘打造的Evija总重仅为1680kg）。

此外，Alcantara材质的运动座椅为降低车重也没有提供前后电动调节。但为了提升便利性，Evija提供了电动的靠背角度调节。

Evija还直接应用了类似F1/LMP（勒芒赛车）的方向盘设计，并在多功能方向盘的基础上，放置了一些与驾驶相关的功能，例如驾驶模式选择、DRS（动态尾翼）等功能，以最大化的加强车辆的驾驶氛围。

即便是现阶段的Evija，内饰也已经达到了Lotus的最强水平。但在此基础上，Lotus还允许其客户在更多的内饰装饰和细节上进行深度定制，这也让其毫无悬念地成为了最为奢华的Lotus车型。

写在最后

这台“泛吉利化”的Lotus超级电动跑车，目前来看是符合车迷预期的。Lotus方面也已经开启了Evija车型的预定，并将于2020年正式开始车型的生产。

不过，想要体验到Evija也并不容易，不仅其起售价高达170万英镑（约1450万人民币，不含税），还限量生产130辆，光是作为预付定金的25万英镑（约220万人民币）就已足够购买入门超跑车型。

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