量产EX5首现自燃 威马遭遇多事之秋
此次是威马EX5量产交付后的首起自燃事故，但值得注意的是，在正式交付前，威马EX5已经两次被卷入电池安全隐患的风波之中。
9月23日，威马汽车通过其官方微博表示，一台威马EX5于温州某公路旁发生起火，而在今天早些时候，网络上流传的一则视频显示，一辆疑似威马EX5的汽车在路边燃烧。
威马汽车官方微博表示，据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧。消防部门出警后，明火很快被扑灭，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸，事故也未造成人身伤亡及其他财产损失。目前，威马正配合消防人员调查事故原因，后续将及时公布。
（图片来源：网络）
但是，在一个威马车友群内，某威马经销商的售后经理表示，涉事车辆为厂方内部车。
对于这两种说法，青橙汽车联系了威马方面，但是，截止发稿并未收到对方回复。
据悉，此次事故是威马自去年9月正式交付EX5后的首起自燃事故，但值得注意的是，在正式交付前，威马EX5已经屡次陷入因电池安全引发的质疑中。
电池安全问题备受质疑的威马
事实上，在并未正式交付之前，威马EX5就曾因为电池组自燃而两次引发媒体关注。
2018年5月，一台野马新能源汽车E350发生自燃事故。因为火势猛烈，该台野马被烧的只剩下空架子。
据悉，该款车型所采用的电池组和威马EX5所采用的电池组均来自谷神新能源，这也引起了消费者对威马汽车安全的担忧。对此，时任威马战略规划副总裁的陆斌曾通过微博公开表示：“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户。”
根据工信部2018年发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第308批）》资料显示，威马EX5共申报了5个版本，其中2个版本采用了宁德时代电池，3个版本采用谷神新能源电池。
所以，陆斌言外之意就是交付给消费者的威马EX5并非采用谷神电池组，交付给机构用户的威马EX5才配备了谷神电池组。
三个月后的2018年8月，就在威马EX5的交付前夕，一台停在成都威马研究院内的EX5发生自燃事故。事后，威马方面还是将事故原因归咎于谷神新能源提供的电池。
但谷神新能源则表示，从现场电池箱铭牌来看，该自燃车辆电池包并非谷神新能源产品，“自事故发生后，威马汽车一直未主动和谷神新能源联系，公司要求派人前往现场但被拒绝。”而同样是威马汽车电池供应商的宁德时代则表示：事故车辆中的电池不是其产品。
受这两起自燃事故的影响，威马汽车深陷“退订门”。有媒体报道称有三分之一的EX5意向客户退订。威马汽车创始人沈晖则回应称：退订率0.3%都不到。
威马遭遇多事之秋
近期的威马，真可谓是遭遇了多事之秋。
除了电池安全问题之外，威马EX5此前也曾陷入“失速门”。上海的威马车主李孚（应车主要求，文中均为化名）对青橙汽车表示：“我的威马EX5曾经出现过两次动力电池失去连接的情况，车在路上开着开着就没有动力了，现在我已经不开那辆威马了，车就停在小区里放着。”据悉，这位车主的遭遇并非个案。自去年首批威马EX5交付以后，就开始陆陆续续出现类似的情况，上海地区已经有20多位威马车主经历过失去动力的问题。
上海车主杜欣然对青橙汽车表示：“有威马的工程师私下聊天的时候说，车子的ABS和ESP系统有问题。”对此，威马汽车公关总监厉楠对青橙汽车表示：“目前不太清楚相关情况，待了解相关情况后再做回复。”
而除了威马EX5的质量问题，吉利的一纸诉状更是让沈晖压力山大。
上周，吉利起诉威马侵害商业秘密一案在上海市高级人民法院开庭审理。虽然该案不公开审理，但根据《中国法院知识产权司法保护状况（2018年）》白皮书中披露的信息可知，该案涉及金额高达21亿元人民币，这也是目前国内涉案金额最大的知识产权商业纠纷案。
据悉，吉利除了状告威马汽车四家法人主体公司之外，还包括威马汽车董事长兼CEO沈晖、威马汽车联合创始人侯海靖等在内的100多名自然人也在其中。