新旧势力决战“金九银十”威马却用自燃祭献了自己

根据威马汽车官方微博消息，9月23日，一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火，消防部门出警后，明火很快被扑灭，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸，车主及乘客在大火蔓延前，已弃车逃生。据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧。

目前，威马汽车一方面积极配合消防人员调查事故原因，一方面对外宣称起火事故并不是自燃，通过后台数据看到了事故发生时（车主下车的时候），这辆汽车的整个电池包数据是完好的。电池包、自燃都没有关系。当然最终结果还需要等待相关部分的坚定，凭借威马一家说辞还不足以事故的主要原因。

据悉，这是威马汽车量产交付后的首次起火事件，而在去年8月，威马成都研究院内也曾发生过一起威马EX5试装车自燃，对此，官方回应表示，该车辆为试装车，经过了大量的试验认证后予以报废，但随后因一位员工违规对其进行了通电启动，引起短路起火。

电池或许不是元凶

早在威马自然之前的这个夏天，已经有好几家企业中了熊熊大火的招儿，8月10日、8月13日、8月14日、8月18日短短的9天时间里，发生了多起电动车自燃事故，给整个电动车行业带来了沉重的打击，其中不乏特斯拉、蔚来这样的行业领军企业。

2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，数据显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。造车新势力更是当中的“重灾区”。其中，特斯拉在上海的自燃事件，引发大量关注。此外，蔚来，以及云度等也纷纷身陷其中。

对于消费者来说自燃是致命的缺陷，可以在瞬间威胁到生命安全，因此购买电动车也成了一大挑战。但是如果要深究电动车自燃的原因，消费者几乎都认为是三元锂电池组稳定性较差，在高温、撞击等情况下容易起火所致，但这种说法并不正确。专家指出：只有极少数事件是因为电池原因，电池热失控导致电动车自燃，也是很不科学的一种说法。

选择三元锂电池，原因在于其有较高的能量密度，更适合家用电动车，在同等续航里程的条件下，三元锂电池的质量更小。而“热失控”是指温度上升控制不住，所有电池起火最后都会出现热失控，但“热失控”是一种现象，诱发热失控现象的原因才是重点所在。

虽然导致自燃事故的原因却很复杂。但是以往发生的案例很多都指向了充电环节，据统计，充电环节与电动车自燃的关联最密切，绝大多数电动车都是在充电中和充电后发生自燃，所以“充电不当”的嫌疑最大。但是至于为什么充电会引起自燃，目前尚无标准化的定论。

威马该不该学蔚来召回

像威马EX5这种已经量产定型的车型在行驶过程中发生着火很不一般。最近发生的多起蔚来汽车自燃事件倒是可以提供一些借鉴意义。

对于车企来说，生产动力电池一般有两种做法：第一种是从宁德时代等电池企业采购电芯，然后自己做成模组(由几个电芯组成的小型电池包)，然后再将几十个模组组装在一起套上外壳，做成电池包装车，华晨宝马就是这种做法。

第二种是直接采购宁德时代生产的电池模组，然后将几十个模组打包套上外壳做成动力电池包装车。

两种做法各有利弊，对于车企来说，自己采购电芯做模组，相当于是深度接入到动力电池的研发之中，能够灵活设置模组的电压与外形，进而让电池包更符合自己的需求，但是技术难度更高，还需要组建自己的模组工厂，成本也更高。

而蔚来的做法，也是目前大部分企业的做法是采购的标准电池模组，让电池包去适应电池模组。很明显，让电池包去适应电池模组，可能会出现细微不匹配问题，例如出问题的ES8，就是模组和电池包箱体干涉的问题。而从一开始就自己设计、生产模组，进而设计电池包，则更加匹配和灵活。

虽然此次威马第一时间宣布其涉事的威马EX5电池组没有任何起火现象，但是这并不能代表跟电池组毫无关系。早前根据公开的消息显示威马搭载的是浙江谷神能源生产的电池，但是在第一次8月25日的威马EX5起火事件之后，浙江谷神能源通过公开信的方式对外界宣布威马EX5自燃车俩搭载的电池并非谷神能源的产品，事件变得越发神秘。

随后，威马方面宣布已经不与涉事电池组供应商合作。从威马官方公布的信息来看，EX5的电池将由宁德时代、天津力神以及苏州宇量3家厂商供应，这也是首次有车企选择了如此众多的供应商来提供电池。而这样的做法也并非毫无缘由，威马表示目前的电池供应商产能都相对有限，按照威马预计的10万台/年的产能来看，没有任何一家厂商能够单独负担这一数量级的订单，所以便选择了多家厂商进行合作，以保证产能。

虽然威马方面一再表示虽然供应商数量多，但是大家都在按照统一的标准进行生产配套，不会出现任何质量问题。当然在实践真相出现之前笔者还是愿意去相信威马在三电方面的品控与严谨态度。不过一旦检查出电池组有问题，那么威马是不是要像蔚来一样召回，召回的话要召回哪个商家配套的产品还是全部召回，这都是必须要面对的问题。

百姓评车 

2019年在进入秋季之后，威马方面的“热度”并没有随着气温转凉而降低，此前吉利起诉威马侵权的21亿天价索赔案也进入到了庭审，终于走上了程序。此次案件争议的焦点还是威马汽车的首款车型EX5究竟有没有非法使用原本属于吉利的知识产权。虽然截止2019年6月，威马在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项，不过介于其高层与吉利集团千丝万缕的联系，案件最终能朝向哪个方向发展还真是不好说。对于车企来说，“金九银十”是一年当中最为重要的两个月，尤其在今年车市寒冬继续的关键期，车企新旧秩序之间必将会发生一场激烈的战争，这么一看，威马面对的压力可想而知。