奥迪A3就是个高级的高尔夫？其实同平台≠同款车！

今天砖叔收到一个问题，有网友向砖叔提了这么一个问题：

大家在讨论车的时候，经常说到“汽车平台”，不少人认为，同平台等于同款车，比如这位网友，将高尔夫跟奥迪A3等同。更有甚者，在大众MQB平台诞生之后，断言所有MQB平台的车型”都是一样的“。其实同平台并不是同款车。那么究竟平台是什么呢？今天砖叔就来给大家科普一下。

什么是平台？

其实不同的厂商，对于平台的理解不同，而所有汽车平台有个共同点，就是在同一个平台下的每款车型，都多少会有共享的成分。比如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板，亦或者是同样的开发理念。

很多人认为的同平台＝同款，其实是将平台理解为单一一个物件。其实，平台只是一个基础，就好比玩积木，有一块底板，你往上面砌什么东西，造出来什么，是不确定的。汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”，这个模板包含汽车的基础部分，如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等。

为什么要平台化？

随着人们对于汽车的需求越来越高，不同种类的车型需求越来越多，因此”平台化“可以大幅度节省汽车厂商的成本。比如需要研发一款新车型，仅需在现有平台上进行打造，而不用从零开始，大大节省了时间以及人力的投入。

平台化的另一个好处就是零部件的通用。一辆车的零件千千万万，而如果能够让一些零部件通用，不仅厂商能够节省成品，用户维护保养起来也简单得多。通用化的设定也能够在一定程度上降低车型的售价。

不过也不是说通用了，造出来的车子就相似。举个例子，高尔夫与奥迪TT同属MQB平台，但是无论是驾驶感受还是视觉效果，完完全全就是不一样的车。同样的，新凯美瑞以及C-HR也都是基于TNGA平台打造，但也是两款定位完全不同的车。

现在都有哪些平台？

目前全球汽车厂商都在平台化。而其中做得比较出名的，有大众的MQB平台，丰田的全新TNGA平台也是一个典型的例子。

MQB平台

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。因此目前新推出的大众，奥迪，斯柯达，西雅特车型，均基于MQB平台打造。

MQB平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。这也就是为什么3.7秒破百的TT RS，或者是车长超5米的途昂，发动机都是横置的原因了——至于有人说横置不好，只能说少见多怪。

MQB平台最牛逼之处在于它能够诞生的车型尺寸跨度十分大，从A00级到B级都可以“生出来”，小到新款Polo，大到途昂，都是基于MQB平台而来。而动力系统覆盖也十分广，囊括了各种传统汽柴油动力系统、电动系统以及非传统动力系统（天然气，乙醇等）。未来也会有更多的MQB平台车型诞生，让大众集团的领地继续扩张。

TNGA平台

我们知道日系的车系都是比较混乱的。而在日系中丰田算是走在国际前线的。近年丰田提出了Toyota New Global Architecture，即 TNGA平台。未来丰田的所有车型也将基于这个平台打造。目前已经诞生的基于TNGA平台车型有新凯美瑞，C-HR，以及第四代普锐斯。

TNGA集成了“9款新引擎、17种不同的混搭方式，10种混搭的4款变速箱”于一身，可以打造出多个等级不同定位的车型。而其中的Dynamic Force 2.5L缸内直喷引擎则是这个平台中的亮点，得益于丰田对于热效率的极致追求，这个2.5L发动机达到40%（混合动力版本为41%），属于全球最高热效率发动机。

TNGA不仅仅包括了机械的内容，也包括了造车的理念。TNGA旨在简化生产流程，降低生产成本以在保证产品质量的前提下降低产品价格。此外TNGA还给丰田全新车型赋予优秀的驾控体验，一改以往丰田“油腻”的形象。

总结：平台化是趋势

平台化是一个趋势，是一个双赢的模式。对于厂商，它能够降低生产成本，明确研发目标，简化研究过程，各方面的支出都会削减；对于消费者来说，更多的车型可选，价格也更加便宜，而且基本上一个品牌都有一个特定的调性，选车更容易。既然是一个你好我好他也好的模式，为啥还要去质疑它呢？