差距在哪：福特撼路者为何卖不过普拉多

在中国汽车市场，所谓的硬派越野SUV一直是一个特殊的存在，我们不止一次的看到很多的品牌标榜自己的城市SUV有着越野SUV的实力，但是直到目前为止，很多人眼中的硬派SUV也就是那么几个，比如奔驰G级、jeep牧马人、三菱帕杰罗、丰田普拉多。其中中国消费者见到最多的就是牧马人和普拉多了，但是这两者又是完全不同的两个风格，牧马人主攻极致越野，而普拉多则更多的兼顾了舒适性。2015年上市的一款新车，在越野能力上和普拉多相差并不是很大，它就是江铃福特撼路者。

对于这一款进入市场有一段时间的SUV产品，我们可以发现这款车在外形上的表现和福特整体还是有一定区别，如果说长安福特的SUV和轿车产品是一个套路的话，那么撼路者和福特在海外的皮卡产品就是设计思路了，所以对于喜欢它的消费者来说，粗犷的美式风格足以打动人性；而对于不喜欢它的消费者来说，这种不精致和帕杰罗、普拉多相比差距还是很大的。

动力方面，撼路者搭载了2.0TEcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机，从中国市场的实际出发，2.0T毫无疑问是销量的主力车型。作为一款走硬派路线的中型SUV，其配备了地形管理系统，提供山地岩石、沙地、雪地、普通四种模式，如此一来，它的越野配置甚至要比中低配版本的普拉多还要丰富。由于这款车是从福特皮卡研发而来，所以撼路者的底盘结构也是延续了福特皮卡的风格撼路者与福特Ranger皮卡采用相同平台打造，使用非承载式车身结构，当然这一点倒是和这款车主打越野是相得益彰的。

从产品力上来讲，这款越野SUV产品还是相当优秀的，至少从账面数据上反应出来的东西是这样的。从上市之初就扬言要挑战普拉多在越野SUV市场霸主地位的撼路者，如今在销量上已经相当低迷，用流行一点的话说，已经连普拉多的车尾灯都看不见。要说2015年两个月5005辆的销量还可以给普拉多造成威胁的话，那么2016年1—3月的753的销量数据则已经被普拉多甩开了不小的差距。那么我们的问题就来了，在产品力并不弱的情况下，撼路者为何能被普拉多拉开那么大的差距？

其实这个问题既简单也复杂，在中国消费者或者说再缩小范围到北方消费者，很多人对普拉多都有着特殊的情愫，在地形条件并不是很好的西北地区，到处都能见到普拉多的影子，而在这里普拉多依然还是被叫做它本来的名字—霸道，它的传唱度有多高，在一些地区，对车辆没什么了解的女性和儿童，都知道这样一款挂着牛头的产品有表面上的认知，他们将汉兰达、普拉多、兰德酷路泽统称为霸道，可见这款车的知名度有多高。当然这一切还是建立在普拉多的可靠性上，在很多消费者眼中，丰田这款大车的最大特点就是耐操，而且很少会出小毛病，所以不管是对于经常行走在烂路亦或者是中度越野的消费者来说，这种强大的可靠性就是最大的加成。所以从基于越野SUV的口碑来说，普拉多领先撼路者不止一个层级，这就是普拉多在中国植根多年之后建立起的巨大优势。

那么相对应的，撼路者的一个比较明显的短板就是品牌影响力力不足，倒不是说福特的影响力欠缺，只是江铃福特在乘用车方面的影响力还是比较有限的，我们之前对江铃福特的更多印象来自于福特全顺，而随着全顺在中国市场的销量逐步下滑，江铃福特淡出了很多人的视野，所以对于突然进入越野SUV领域的这款撼路者，很多消费者表示压根没有听说过，所以在这样的情况下，相比于路人皆知的普拉多来说，至少在知名度和品牌影响力上，撼路者的劣势就很明显了。

当然并不是说普拉多就是一款完美的车，上款普拉多低配产品搭载的2.7L自吸发动机拉动一款大车还是稍显吃力的，而4AT更是被很多人诟病，但是不得不说，很多消费者看重的还是大块头和强大的可靠性。而对于那些对动力有要求的用户，4.0L产品就是一个很好的选择了。而如今新款普拉多上市之后，低配版本的4AT换成了6AT，高配版的4.0L自吸发动机换成了3.5L机器，功率反而更高，如此之下，普拉多的综合竞争力就更强了，目前很多丰田4S点已经没有普拉多现车了。

当然一款产品的没落不仅仅是市场的原因，福特涡轮增压发动机和价格相比于普拉多，还是有一些优势的，即使是品牌认知度上有差距，断不至于在销量上有如此大的差距，所以我们认为还是产品本身有一些问题，前一段时间，在很多汽车论坛都爆出大量的撼路者后桥漏油的情况，甚至有车友和4S因此发生纠纷，直到被微博传播变成热点之后，才得以解决，这对很多有志于购买撼路者的潜在消费者来说，无疑是一种打击。这也是撼路者在2015年短暂热卖之后，逐渐归于沉寂的原因。

总得来说，在中国市场有很多产品立志于挑战普拉多，前有哈弗H9，后有福特撼路者，但结果都是落败，原因也很相似，产品本身有细节缺陷，品牌影响力和可靠性口碑不足，这些东西最终导致它们昙花一现，而普拉多依然屹立不倒。

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