【汽车人】魏建军：我要看到“中国汽车走出去”

汽车人 2019-09-23 09:13:50

“从研发、采购，到制造、销售，推动全产业链进入欧美市场，进而反哺国内市场”，是魏建军为长城汽车设定的发展战略，也是他为自己设定的一个“目标”——一定要看到中国品牌走出去。

文/《汽车人》吴毓（微信公众号：汽车人传媒）

9月10日下午，在法兰克福展览中心9号馆见到魏建军，他正坐在二楼的贵宾室里，隔着落地玻璃窗，望着被观众环绕的WEY-S、WEY-X两部概念车。第二次来到法兰克福车展，他早已没有第一次的好奇与欣喜，但开拓海外市场、比肩跨国车企的信心，却在心中不断升腾。

长城汽车的展台不大，错落展示6辆整车和2项全新技术，不断有来自全世界的观众在展车前停下脚步，打开车门进去坐一坐、找到工作人员聊一聊、发现亮点拍下来，是展台上的常态。

全球首秀的WEY-S概念车代表了第二代VV5的造型方向，采用“先锋张力美学”的全新设计语言，通过锋利的倒角和多维的形态变化，打造年轻人喜爱的动感、时尚造型风格；欧洲首秀的WEY-X概念车，其造型设计灵感来源于飞机机翼，科技感十足的造型吸引一众海外观众和媒体的关注目光。

长城汽车董事长魏建军

30分钟前，魏建军在展台上宣布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。

魏建军告诉《汽车人》：从长期看，中国汽车必须要走出去。首先，长城汽车不会做秀。其次，即使有一些差距或者风险，我们也愿意去挑战。

能够开门见山地说出这样一番话，足以证明魏建军是一个务实的人，对于海外发展也已经思考良久。短短45个字，既回答了潜在的怀疑，也表达了执行的决心。

魏建军经历过赛弗、赛影的井喷式发展，也品尝过因同质化而陷入价格战漩涡的苦涩；人才储备、研发实力、零部件品质、市场潜力对于企业长期持续发展的意义，他比其他人更得其中之味。这也是长城汽车高调启动全球化战略的根本原因。

一年前，长城汽车与宝马集团正式签署合资经营合同、建立合资企业时，但并没有选择“拿来”成熟产品、本地代工生产的路，而是将“共同研发产品且共享研发平台”作为合作的重点。在魏建军看来，合资企业已经进入2.0时代，此前的合资模式必须改变。

正是在这一全新认知下，“资源互补与优势互补”成为新合资模式下的关键词。在光束汽车项目中，宝马集团将与合作伙伴长城汽车共同开发新的车型项目，共同引入更多的新兴技术，并创造“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送汽车”的全新模式。

这一转变，可以视为长城汽车“走出去”战略的转折点。

在国际车展上亮相，长城汽车不是第一家，也不是第一次。2005年，吉利汽车首秀法兰克福车展，以京剧、红旗等元素为背景，高调亮相旗下产品。一年后，四驱哈弗CUV汽油版、哈弗CUV柴油版和“风骏”皮卡亮相巴黎车展，成为长城汽车全球化战略迈出的第一步。

2019年，是长城汽车第二次参展法兰克福车展。魏建军心里清楚，看似“重复”的海外作客，正是为了有朝一日成为“主人”。其中的潜台词则是“把家搬过去”。

在法兰克福展览中心的8号馆，长城汽车旗下的零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也携一系列技术创新成果亮相。这既是助力长城汽车向世界展示“名片”，更是在为全产业链进入欧洲积蓄实力。

客观地说，在9号馆盛装亮相的两款概念车WEY-X和WEY-S、全新一代Pi4平台（PHEV系统）和WEY AI智能体验舱（智能网联技术），都只是旗帜，迎风飘扬，甚是炫目。隔壁8号馆的零部件公司及其众多技术，则展示了长城汽车的真正实力及发展后劲。

蜂巢易创发布了包括4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成在内的新一代动力总成技术，并分享了“扁-Hairpin”系列电驱动、智能转向EPS新产品的前瞻优势；

蜂巢能源展示了应用“高速叠片工艺”的全系动力电池产品，并分享了建设4万吨规模的正极材料工厂、产能24GWh的电池生产工厂等面向欧洲市场的开放合作计划；

诺博汽车系统亮相了“iNest”智能座椅技术、“NFT”非金属轻量化技术，并公开了“欧洲市场三步走”战略；

曼德电子电器则带来了具备体积小、重量轻、智能化特点的光电系统、电气系统和热管理系统。

不可否认的是，中国品牌进入欧美成熟市场，仍要面临安全法规、消费理念、汽车文化等各种现实挑战；另一方面，中国品牌的整体实力仍然与跨国车企存在差距，且在短时间内差距难以弥合。

同场竞技，不止是一人之力，更要有团队合力。一个品牌出海，仅是到港登岸；整条产业链出海，才是安营扎寨。

魏建军说，中国本土品牌拥有全球体量最大、发展速度最快、用户需求最多元的市场，是天然的优势。中国品牌走出去，不但不会失去中国市场，还能从品质、技术、安全等方面反哺国内市场。

魏建军的这一表述，明确了“哈弗、WEY品牌以及产业链的出海”后10年的发展战略——第一步是“走出去”，第二步则是“转回来”，或是“赚回来”。

可以预期，进入欧盟市场，只是哈弗、WEY和长城汽车的第一阶段目标；以零部件企业铺路，在欧洲建设工厂，实现研发-制造-销售的“欧洲化”，是第二阶段目标。中国市场与海外市场的共同发展，才是魏建军的终极目标。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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