马自达造纯电动车算搬起石头砸自己的脚吗？
实现转子的伟大复兴一直是马自达的至高理想，坚持自吸路线也是马自达对ZOOM ZOOM最后的坚守。
但其实……转子技术显然已经不被现在的世界所需要，坚持自吸也只是马自达偏执错过了涡轮时代的借口。在充耳不闻窗外事多年后，马自达终于出门溜达了一圈，结果发现眼前的世界让它震惊，电动车的时代似乎就要来临。
言归正传，抛开这些臆想马自达最近的财务报表也表明了它们的处境十分困难。根据马自达公布的最新财报来看，2019年4月1日至6月30日，其营业收入约合545.5亿人民币，同比下滑2.7%；营业利润约为4.47亿人民币，同比下滑68.8%；归属于母公司的净收入约为3.37亿人民币，同比下滑74.5%。
与主流品牌产品布局的脱节和连续下跌的利润让马自达清醒的意识到了自己的危机。在即将到来的电动时代，再不务正业玩转子可就真的没人能救它了。于是，为了不湮没在历史的长河中，马自达终于开始开发电动车汽车。
马自达把这辆车定名为e-TPV，但从照片来看它的外形和马自达之前说要推向市场的CX-30基本一致，只不过把混动红的车身贴上了一层哑光的灰色膜。目前阶段该车仍是时装阶段，不知最后实车会是什么样。对于一个纯电车型，换作是别的厂家必然会在外形上做出一些区分，但是马自达似乎并不想让大家这是一台纯电动车。所以e-TPV没有封闭式的进气格栅，也没有一些“EV”或者使用一些蓝色的配饰。
它也仅仅是把油箱的位置换成了充电接口，除此之外在造型方面就没有其他区别了。关于内饰现在还不得而知，预计会和CX-30基本一致。但会不会像马自达之前说的要取消中央车机屏幕呢？马自达认为这东西太干扰驾驶了……
动力方面，e-TPV将搭载一台143马力的电机，并匹配35.5kWh的电池组，根据推测NEDC综合续航在190km-240km之间。看到这个续航大家也先不用着急惊讶，因为这是针对日本和欧洲地区开发的，在欧洲卖的最好的电动车日产Leaf的电池容量也仅仅就是40kWh而已。
日系车一直对于做长续航电动车这件事非常反对，因为他们比较追求能效而不是单纯的续航。盲目增加电池电量，实际会让车的重量增多车的能效随着电池的增大而快速下降。这也就是日系电动车续航都不会太长的原因之一。就像Honda e的续航也仅有200km左右。
马自达的这辆e-TPV据悉将在10月开幕的东京车展上正式亮相。CX-30这台车在今年初的日内瓦车展亮相，它的定位其实应该是普通SUV版本的CX-4（CX-4的定位为轿跑SUV），在CX-3和CX-5之间。在空间上它比CX-3更大，CX-3的空间实在是太小了，无疑CX-30将更加实用。而且官方也曾宣布CX-30要搭载一套混动的动力系统，也是为这次推出的纯电车型e-TPV埋下了伏笔。
根据马自达首席执行官Akira Marumoto的透露，未来马自达将在2020年与长安汽车打造一款电动汽车，长安方面负责采购发动机、电池和其他零部件。如果不出意外，应该就是这台e-TPV。但目前来看，e-TPV想要实现国产还有很长很长的路要走，像续航、动力电池来源等等问题都是马自达需要攻克的难题。
在内燃机时代，马自达用它的情怀确实俘获了不少粉丝。但对于电动时代，马自达明显已经落后了。时代所迫，谁也不能永远只做自己擅长的事。如此来说，马自达这脚是不砸不行了，毕竟任何企业都不能只靠情怀活下去。
Em……什么？你要问这车什么时候会在中国上市？不如你先问问CX-30和SKYACTIV-X压燃机什么时候能来中国吧！