大乘汽车这样的造车态度，搬起石头砸自己的脚

如果说在新能源大趋势下，能蕴育而出全新的电动品牌并不足为奇。但依然坚持传统燃油车型逆势而为的操作，确实让人捉摸不透。2018年9月17日，坐落在江苏金坛的大乘汽车正式在北京召开发布会宣布新品牌的成立，而随即展出2款燃油SUV和1款电动微型车似乎在向人诠释自身的有备而来！

想必很多人都知道，大乘和众泰之间有着很微妙的关系。而深扒关系网后以通俗的话来解读：大乘汽车收购了众泰大迈系列的产品线，从而经过华丽的包装演变成现有的大乘品牌。

以旁观者的角度来看，大乘汽车的3款车型从本质上说就是换壳的众泰大迈X7、X5以及芝麻车型，而从法律层面或者股权层面来讲只属于大乘品牌。（参考如下的大乘汽车和众泰大迈系列）

在大乘汽车的发布会上连推3款车型无非是想给新品牌的成立造势，营造出这个品牌很强势、有底蕴的认知错觉。虽说宣传的初衷是好心，但引发广大消费者关注后难免会有“大乘汽车是谁？”的好奇心，经过深扒大乘和众泰的关系后反而让人嗤之以鼻。

从上市到至今，大乘汽车总共发布了5款产品。其中有3款产品（大乘G60S、大乘G60E和大乘E20）于4月16日的上海车展才正式发布。

从整个产品布局来看：大乘G70S、大乘E20和大乘G60都换壳大迈系列，其动力系统上1.6L、1.5T以及2.0T的数据参数（大乘和大迈）基本保持一致。归根结底，大乘汽车的产品线始终没有摆脱现状，没有足够的产品创新和技术改革只能啃其老本？

销量是检验一款车型产品力的核心标准，而介于大乘G60S、大乘G60E和大乘E20的刚刚发布，以及大乘G60在3月21日的正式上市，最具有参考价值的唯有大乘G70S车型。参考2019年月销量榜单：1月份2207台，2月份1153台，3月份1096台。整体呈一个下滑趋势不说，而新品沦落到月销1000台左右的成绩就已经宣布被淘汰。

论其颜值，大乘G70s和大乘G60往后倒退2年或许还能让人感到一抹惊艳，但在群雄逐鹿的2019年市场估计扔在车海中会瞬间被淹没毫不起眼。

论其品质，早在上个东家手中大迈系列就频频曝光质量问题，例如发动机抖动、变速箱异响、底盘松散以及转向异常等让众多消费者产生阴影。而目前看来，即便是再优化升级也摆脱不了一身毛病的形象。

论其品牌，当今有长城、吉利以及比亚迪等主流国产当道，而众泰更是跌至二线乃至三线阵营。这对于从众泰剥离出去的大乘汽车来说，在汽车市场起到的作用微乎甚微。

大乘汽车向上没有足够的产品力，如今又想踏上新能源这条船。这对于一个刚起步的新生品牌来说显然没有强大的技术支持，而只能随波逐流采用“油改电”的方式。

在今年的上海车展上，大乘汽车发布了大乘G60E和大乘E20两款纯电车型，而查看补贴后售价分别为12.18万和6.98万，其价格显然没有足够的竞品力。

根据所能查阅到的信息，大乘G60E搭载一台116马力的电动机，而并没有透露续航里程，只是电芯由合肥国轩高科动力能源有限公司提供。至于大乘E20搭载48马力的电动机，综合续航302km也并没有太大优势。相比同级的欧拉R1，补贴后7.18万起售而抛出配置不说，光续航里程就高达351km。

很显然，大乘汽车对于这种“油改电”模式更多的是一种应付行为，动力参数没优势，续航里程不明显？如今又赶上新能源补贴退坡的寒流，不由得感觉大乘汽车陷入了水深火热之中。

大乘汽车从品牌成立到至今，无论是战略布局还是产品规划所反馈给人的更是一种“混[hùn]”的造车态度。依仗现有的造车平台和资质，似乎认为即便是从传统燃油车起家也能捞点油水。但随着不断新能源化，又不甘心其他车企分摊大蛋糕所以简单造两款纯电车型以此应对。

吃啥啥都吃不到，干啥啥都干不精。大乘汽车这种“混”的造车态度就等同于搬起石头砸自己的脚。

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