文化 | 开挑战者被台五菱超了，我竟然一点都不生气
撰文 | 王启鹏
高克去门外接了个电话，随后进来和我说，中秋你开我车回去吧。我有点难以置信，瞪大了眼睛反复确认“真的假的”？
高克是友媒的副主编，圈里好多人都知道他有台挑战者，他自己也不避讳，每每和人谈论起时都露出难以遮掩的狂热，口齿生津，这种热爱的结果，相信大多数人都能理解。
但是把车借给我这回事我还真的很诧异，媳妇儿和车概不外借基本上达成了社会共识，更别说是把手心里的宝贝儿送去了，换作是我，打死都不乐意，再退一步讲，换做是别的时间，别人送我车我都不会碰。
但这次状况特殊，原定回家的车子出了点问题，临时也买不到票，只好接受这次“恩赐”。实际上我心里还挺乐儿的，因为我对这台车觊觎已久，从新车2000公里的时候就磨他，没想到在4000多公里的时候，直接让我进行长测品鉴。
“兄dei～对不住啦”。
图 | 加油员说从业数十年这车就见过2次
拿到车的时候我无比小心，包括整个回家的路上都如此，我很少这么温柔的开车，连变道打灯都反复确认三遍，以前副驾坐着心爱的姑娘这么开过，只是还没有哪台车能让我变的提心吊胆。
除了因为车比较长，主要是我也不太确定挑战者到底要用什么方式去驾驭，但是高克给我描述过一副场景，他说他最享受的时光是迎着夕阳回家，在机场二高速摇下车窗放着乡村音乐，手一搭，烟从窗户消弭在风中。
最初我是不太理解的，这毕竟是一台跑车，即便上演不来一遍《速度与激情》，起码也能秒掉路上百分之七八十的车子了，跑车存在的意义就在于让人追不上，大多数人出生的时候追不上，在路上遇到后也追不上。
图 | 不要以为肌肉车都很费油
其实是我的想法有点低俗了，这确确实实是一台跑的很“慢”的跑车，而且世界上很多跑车设计初衷都不是为了快。之前我们做敞篷车的选题，开一台BMW 2系去山里，速度从没上过70km／h，倒不是因为秋天冰冷，敞篷后视野变的开阔起来，以前匆匆过往的风景都变得特别迷人，深怕错过哪一支未落的花。
这台挑战者3.6L V6的心脏，让我在高速上轻描淡写的跑到120km/h，又常常在毫无察觉的情况下超速，它是有能力跑快的，但跑不快的原因在于驾驶员，椅背向后调节一点，单手一搭方向，哪怕有台五菱宏光超了你的车，你都不会觉得愤怒，永远在自己的节奏里，驾驶员的心境透视着用车的根本原因。就像在瑞士的山里永远能看到一缕白发苍苍，开的悠然自得。
直到回到家一个搞金融的哥们给我泼了盆冷水，“兄弟你这个车有点儿年头了啊”，我没说话，当时只是在想，如果高克听到这句话会不会和他吵上一架，甚至再抡上两拳。“什么叫有年头，这叫经典！”
抡上两拳很形象，美国人塑造“Muscle Car”的初衷就是展示他们的热情直接，你来我欢迎你，你让我不开心了自然也得撸起袖子讨个说法。
实际上挑战者从第一代车型到现在的第三代都没怎么变过样（排除第二代），所以从造型传递的感觉很容易让人觉得是台老车。
图 | 1970年第一代Challenger
这和美国三大Pony Car的另一台完全不同，福特的Mustang六代车型走过了55年，老早就健了身塑了形，现在的Mustang很现代化，与现实社会接轨很成功，尤其是在中国的马路上，Mustang的身影要比挑战者多出几十倍。
美国肌肉车另一个诉求是暴力，长相暴力，大心脏也得硬核儿。别人都在嘀咕2.3T的野马成“野驴”了，但实际上一脚油门下去，Beng直线的体感3.6L的挑战者还真弱一点。我之前拿到一台Mustang，由于冬天轮胎很凉，刚一个出弯车就在公路掉了头，至今我都有点阴影，即便是野驴也是一头会尥蹶子的“驴”啊！
挑战者不是没有硬核儿，远在北美的SRT Demon，6.2L、机械增压、V8，保持着2.92英尺创下“静止加速翘头行驶距离最长的量产车”的吉尼斯世界纪录。我在想，大概也只有挑战者能将纯粹的暴力融合在一起了吧，和“西装暴徒”们相比，这太符合美国佬儿的胃口了。
视频 | Challenger SRT Demon
Pennzoil之前做过一个广告合集，其中就有这台车，我当时看了不下10遍，也从中学到不少剪辑和拍摄的手法，但最感染人的不是那些夺目的后期技巧，真正热爱它的人，从点火的那一刹那就已经血脉喷张了。
当然我不是那个人，我对速度的追求没有那么极致，退一步讲对车的追随也没有那么疯狂，所以我始终get不到那个点，车对我来说有一半的时间只是代步而已，只有在极特殊的一段时间，它才能承载我和一些人的故事。
比如我曾经开一台Superb载着她在下着大雨的城市漫无目的前行，以至于现在每次开车下雨，每次看到Superb都会唤醒记忆。这和高克说的挑战者要慢慢的开是一个道理，这是一种人和车的交流，是情绪的释放，也是记忆的塑造。男人嘛，不是在和女人谈恋爱，就是再和车子谈恋爱。
于是我也尝试着摇下车窗，把手伸出窗外，放了首《Doin' What She Likes》，在一个黄昏慢慢地把车驶进了北京。
