奇骏勇闯无人区，一款家用车真的能带你逃离“沙漠”吗？
既满足家用车的定位，又能偶尔干干“重活”的SUV数不胜数，但能博得广大消费者欢心的寥寥无几，奇骏算其中之一。不过大多数人对它的印象应该还是一款规规矩矩的家用SUV吧，至于它“狂野”的一面呢？那就借着这次穿越青海无人区来展现出来吧。
本次穿越青海无人区实际行程为两天半，全程近千公里，陪伴我们完成此次探索之旅的是日产奇骏，我们将开着它从德令哈出发，经过N37°星空营地-南八仙雅丹群-火星营地-俄博梁雅丹群-乌素特水上雅丹，最后回到德令哈。
一下飞机，德令哈就用一股冷风来迎接我，这大概是在警醒我接下来这几天的日子并不会很轻松（其实是自己没带厚的衣服）。在饭店简单吃了个饭，下午就驱车前往此次探索之旅的第一站—N37°星空营地。这中间要经过一段长达220公里左右的柏油路，此过程我先后体验了奇骏的后排和动力表现，首先要肯定的是它的后排腿部空间和头部空间都比较充裕，另外座椅的填充物也比较厚实，同时还保证了一定的柔软度。
不过与印象中的“日产大沙发”还是有一些差距，关键是在“大”上面，我坐过老款天籁和轩逸的后排，它们的坐垫足够宽大，对腿部有一个很好的承托。而奇骏后排座椅的坐垫长度明显要短一些，我175cm的身高坐在后面有一部分腿都是悬空的，这样长时间乘坐的话还是会比较累的，只能通过不断地调整姿势来减缓疲劳。
至于动力部分，我开的这辆是奇骏的顶配版本，搭载的是2.5L自吸发动机，最大马力为186PS，峰值扭矩为246Nm，与之相匹配的是CVT变速箱。整体动力响应还是非常不错的，油门踩多少动力就输出多少，但是想要爆发力？不好意思，不存在的，即使你深踩油门想急加速，即使你已经看到转速已经达到四五千转，即使你也能听到发动机正在竭斯底里地嘶吼，但车辆还是不慌不忙地提速，虽然这种平顺的动力输出日常体验还是非常不错的，但是当你想要急加速超车的时候，难免会让人着急。经过三个小时的行驶，终于到达了今晚住的地方—N37°星空营地，第一天的行程到此就结束了。
第二天的行程相比第一天来说有趣了许多，我们从N37°星空营地出发，经过南八仙魔鬼城，最后到达火星营地。这中间我们能观赏到世界上最大最典型的雅丹地貌，分布的面积达到上千平方公里，被世人视为“魔鬼城”和“迷魂阵”。风景虽美，但探索之路并不是那么好走，由于大部分是沙土路面，所以一不小心就有可能陷进松散的沙子里面。
因此在穿越南八仙之前，我们需要给四个轮胎放一些气，将胎压控制在1.4bar左右，然后将驾驶模式切换成自动模式，它能根据路况自动切换两驱和四驱。一切工作准备就绪，就可以开始去霍沙子了，有了四驱的加持，奇骏在面对松散的沙子时就显得从容了许多，不过这也并不意味着你可以吝啬脚下的油门，俗话说得好“快走沙，慢走水”，如果你在松散的泥沙中速度不够快的话，那么很容易就会陷进去，但切记不要在沙中急加速，因为轮胎高速旋转时极易打滑，这样也很容易陷进沙子里。所以正确的做法就是在遭遇沙丘时，需要提前加速，用一个比较不错的初速度冲过去，期间非常考验对油门的开度。
而在下陡坡时，也不要深踩刹车，因为在你关掉ESP的时候，轮胎极易发生抱死。另外手也不需要紧紧地握住方向盘，避免打手的情况发生。而即便遇到一些比较恶劣的路况时，奇骏也能很好地控制前后轮的扭矩分配，将动力分配给有附着力的车轮，从而逃脱困境。在与细沙长达数小时的对抗之后，我们终于来到了第二天住宿的地方——火星营地。随着夜晚降临，第二天的活动就暂且告一段落了。
在经历了前两天的深度试驾体验之后，第三天的活动相对来说要轻松一些。早上我们驱车前往俄博梁雅丹群，这期间要经过一段细碎的颠簸路面，而奇骏的底盘对于这些颠簸的处理比较生硬，换句话来说你能明显感觉到从底盘传来的震动，即使厚实的座椅能弥补一些分数，但还是在很大程度上影响了乘坐舒适性。经过一路颠簸，我们来到了俄博梁雅丹，它地处柴达木盆地，是7500万年前第三纪晚期和第四纪早期的湖泊沉积物，由于地质运动抬高而脱离水体，期间的盐和沙凝结地壳被西风侵蚀雕塑而成。
短暂休息之后，我们便赶往此次探索之旅的最后的打卡地——乌苏特水上雅丹。你很难想象在这一片茫茫的荒漠之中，会出现如此之美的湖泊。一边在感叹造物主的鬼斧神工之余，一边也在为此次探索之旅即将要结束而变得依依不舍，之后便是由同车的教练开车带着我们回到德令哈。
此次的奇骏勇闯无人区探索之旅不但让我们欣赏到了美丽的景色，更是对奇骏这款车有了更深入的了解，除了底盘在处理连续细碎颠簸时，还是稍显生硬之外，其余的像乘坐空间和四驱性能都能令人满意。期待下一年的勇闯无人区......