虎势稳行赛道见真章 | ZIC体验佳通驾控系列
9月16日
正值泛珠三角赛车节秋季赛结束的第二天
炎天暑月
趁着泛珠的余温
笔者受邀参加了在珠海国际赛车场举办的
2019佳通轮胎品牌试驾会。
此次试驾的产品为佳通驾控系列下的Giti Control288与Giti Control P80两款产品。据闻，除了赛道试驾，还会有佳通的相关人士分享佳通轮胎在销售与技术上的情况。
这次，
佳通把体验场地定在了符合FIA F1标准的珠海国际赛车场，
看来厂家对性能有着十足的信心。
是骡子是马，
还得赛车场遛遛！
早晨8点30分，
趁着大部队还没到达，
来看看会场展示的都有哪些轮胎。
现场的轮胎主要被分为驾控（左侧的）与舒适（右侧的）系列。
舒适系列的Giti Comfort的F22和225，
这种舒适向轮胎显然不是笔者这种躁动分子的菜，
还是看看别的吧。
中间这两个估计就是赛事的Compete（竞技）系列了，
秉承着“赛道是轮胎的试金石”这一理念，
佳通轮胎活跃在国内外各类赛事，
将赛事基因融入到公路性能技术反哺民用，
不断改善轮胎产品。
值得一提的是，
佳通还是为数不多可以在国内根据赛事情况客制化生产Slick胎的品牌。
“国内生产”和“客制化”，
这两项对于国内的私人车队而言，
可以说是一个十分大的加分项。
这就是下午要试驾的驾控系列了，
中间的是GitiControl P80，
两侧的是GitiControl 288，
并且两款花纹均提供了缺汽保用的版本，
也就是俗称的“防爆胎”。
Advanztech领悦科技，
这是佳通最新的轮胎技术平台。
在全球 20 多个国家近千名研发精英的紧密合作下，
结合先进的研发设备和具有前瞻性的创新理念，
佳通轮胎形成了全球一体化的研发平台及全球共享的技术数据管理平台，
为静音舒适、节能、安全、耐久和操控，
带来了革新性的技术突破。
1.介绍环节
介绍环节，佳通的技术人员为大家介绍了Advanztech领悦科技与驾控系列搭载的虎势稳行技术。虎势稳行技术也是下午试驾的Giti Control 288和P80所搭载的技术，主要体现在响应性和抓地力方面。
源自佳通丰富的赛事经验，更具粘附性的橡胶配方确保轮胎有更好的抓地力，湿地方面佳通基于自己研发的PDT3.0花纹设计平台的花纹有效边界密度工具，帮助优化花纹沟槽的角度及数量，结合特殊的花纹主沟和横沟设计，辅以胎面钢片快速刺破水膜、加速水的分散和排出，使轮胎与地面尽量保持干接触，提升抓地力。
抓地力固然重要，但是缺少响应性也无法体现“Control（驾控）”的精妙之处。转向指令由方向盘、车辆悬架、轮辋传递至轮胎胎圈、胎侧及胎冠，为提升操控响应需合理匹配轮胎这三个部位的刚度，达到最优化组合和效果。
具备赛事胎基因的大花纹块设计，减小花纹的蠕动变形，增强胎面的侧偏刚性，提升胎面在小侧偏角下的快速响应能力。增加轮胎行驶面宽度，确保轮胎与地面有更大的接触面积，从而在转向时输出更大转向力。
轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，直接影响着整车的驾乘体验体验。基于Advanztech领悦科技的虎势稳行技术除了在操控上有所建树。也有静音舒适和优质耐久的技术特征，针对花纹块撞击噪音，PDT3.0花纹设计平台并升级了该平台中的花纹噪音仿真技术，综合考虑轮胎接地印痕及花纹节排列，模拟分析轮胎滚动时花纹与地面的冲击噪音。
通过优化花纹块长度从而调节每个花纹块冲击路面激发的音频，并使花纹块按照最优序列进行声音激发，实现噪音频谱调节；智能组合胎面花纹块位置，使花纹块渐次与路面接触，分散接地印痕前沿与后沿的瞬时冲击能量，降低噪音分贝水平，实现胎面花纹噪音静音效果。
同时，佳通的 ARTC专业试车场内利用声学设备搭建噪声测试平台，模拟轮胎真实滚动状况，分析及获取轮胎噪声的各维度特性，进一步优化胎噪表现。通过 ISOM 仿真平台中的轮胎变形及应力应变分析、轮胎耐久试验，预测轮胎结构中的潜在风险区域及破坏形式，从而优化轮胎设计，提升轮胎耐久性。
总之，Advanztech领悦科技就是这么一个希望满足国内用户“贪心”的期望，让轮胎在每一项都面面俱到的技术平台。
2.问答环节
之后的问答环节，佳通的两位负责人也分享了佳通轮胎对于国内用户的一些“区别对待”。比如大部分国内驾驶者都很关心的轮胎鼓包问题，毕竟鼓包不仅影响行车安全，对于日常的养车而言也是一笔额外的开支。相比起一些欧洲进口的竞品，佳通在这方面就显得接地气了不少，佳通从设计之初就针对国复杂的驾驶环境进行了优化，并以防止鼓包作为研发目的之一。也会使用凯夫拉等高强度材料对胎体进行进一步的强化。
当然，对于消费者来说，说得好不如做得好，佳通轮胎的电子质保卡可以使轮胎除了三年质保以外，还有一年内鼓包免费更换的保障。对于鼓包，其自信可见一斑。
3.赛道体验
讲了这么多，也是时候上赛道遛遛了。跟随着教练的车，我们来到了珠海国际赛车场的T4 T5弯处。这个弯在平时的赛事里可是起步之后第一个兵家必争之地，也是一个十分考验轮胎抓地力和响应性的组合弯。
包场测试的一大乐趣莫过于是能体验赛道逆行了，不过逆行方向的赛道是没有缓冲区的，需要小心谨慎才行。
得益于后轮驱动的形式特性，Giti Control 288高响应性的特性可以说是发挥得淋漓尽致。即使是在用尽前轮抓地力的全油门入弯情况下，再次通过方向去调整行车路线的时候（测试轮胎需要，并不提倡在赛道上这样驾驶），经过了短暂的转向不足之后，抓地力立刻就恢复到了可以转向的程度。并且笔者也多次地进行了相同的测试，每次轮胎在响应性上表现得非常一致。
随后进行的是18米绕桩测试，虽然SUV的重心稍高，但是仍然能感觉到在绕桩的时候前轮在忠实地执行着方向指令，并且得益于高强度胎圈补强设计，即使是稍微试探前轮的抓地极限Giti Control P80仍然有着对新手友好的稳定表现，并不会感觉突然失去抓地力。后轮的抓地力感觉也十分充裕，即使SUV上那相对猛烈的重心转移，也没有任何尾部不稳定的感觉。
最后的赛道体验里，鉴于笔者对珠海国际赛车场的路线还比较陌生，并没有做出令自己满意的圈速测试。仅仅是合理地试探了一下这套轮胎的整体表现。
考虑到轮胎的定位，Giti Control这次288和P80两款产品在操控上的表现可以说是超出了笔者的预期，甚至在这方面可以说是有点越级，尤其是操控方面。一般这种级别的轮胎，即使是标榜操控，仍然会保留着舒适取向的大前提，导致在响应性上也无法令人满意。但是这次的Giti Control实在是让笔者眼前一亮。充裕的抓地力就不再赘述，高响应性使得即使是遇到一些失去抓地力的情况，在电子辅助和合理驾驶的情况下轮胎就能快速地恢复抓地。
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因为本场试驾并没有安排公路试驾，无缘体验到虎势稳行技术在舒适性上的造诣，希望下次有机会能体验到在Advanztech领悦科技平台的加持下，佳通是不是能做出真正面面俱到的产品。
