一品视野｜通用“节食”：“大象转身”背后的突围之困

文｜栾树

最近通用汽车在美国本土的日子有些不太好过，由于代表通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车公司运营的美国工厂的近15万工厂工人利益的美国汽车工人联合会(UAW，以下简称工会)未能与通用汽车在薪酬、社保等福利待遇上达成一致，使得美国工人即将走向罢工这条迫不得已的道路。

目前通用汽车正处于转型关键期，需要大量资金，全球各大主力市场盈利不足，开源困难，而通过削减劳动成本的方式节流会损坏工人利益，这是工会不答应的，于是很多人认为通用汽车在美国的发展受工会所拖累，然而透过现象看本质，通用汽车的发展现状不能简单的把锅甩给工会。

工会并非罪魁祸首

据相关数据显示，在美国通用汽车工人的时薪（包括福利在内）为70-78美元，比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近30美元，此外通用每辆车上分担的员工医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田为97美元。

表面上看美国本土通用汽车的工人工资确实高于其他车企，当然其中也离不开工会的“努力”工会会与车企用各种谈判方式，维护工人工资，例如罢工，1998年的大罢工持续54天，通用损失约20亿美元，2007年的工人罢工参与人数达到73000人，不过在2015年通用汽车向工会妥协，与工会达成一份四年协议避免了一次罢工。

在美国工会属于政治团体性质，通用汽车不能无视他们的诉求，必须提升工人待遇，通用汽车的发展就是被不断提升的劳动成本拖垮的吗？

当然这样让工会背锅是无稽之谈，不论企业是否成立工会，各大车企在美国本土工厂的工人待遇差别都并不算大，著名汽车分析师贾新光表示：“在美国，如果一家工厂给工人开出的工资低于其他工厂，必须要以一些其他福利作为补充，否则是招不到人的。”

可见工会并没有对通用汽车提出什么过分要求，只是把工人的待遇（工资、社会福利、期权、发展前景等多种权益组合在一起的待遇）维护到与其他工厂相同，只是现在通用汽车现在确实有苦衷，无法保证长期提供这样的待遇。

通用汽车的内忧外患

由于区域市场整体销量表现不佳，地方工厂产能利用不合理，整体运营效率较低，电动化和自动驾驶的转型需要大量资金等原因，很多跨国车企都开启了“瘦身”之路，福特、大众、丰田、本田皆是如此，通用亦不例外，而且通用汽车的电动化和自动驾驶转型已迫在眉睫。

去年当地时间11月26日，通用表示将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美至多五家工厂，以及北美之外两家工厂，此外通用还计划停产数款车型，把更多的投资转向电动和自动驾驶汽车。据估算，通用这次裁员的总体人数大约在1.5万人，一旦重组完成，预计到2020年将为该公司节省约60亿美元，其中一半的节省将在2019年底前实现。

纵观通用汽车当前的收支状况，2018年财报显示，通用汽车公司全年净收入1470亿美元，同比增长1%，净利润81亿美元（其中包含25亿美元重组相关费用），较2017年的3亿美元同比暴增2347%。

而这份漂亮的财报是通用利用2017年出售连年亏损的欧宝，放弃了欧洲市场，之后又接连退出印度、南非市场，收缩阵线换来的，得到了利润资金却失去了盈利点。另外在中国市场，通用汽车整体销量也出现了下滑，对比之前所说到的通用汽车对工会妥协避免罢工的2015年，恰好是中国车市井喷的那段时间，现在通用在中国市场的利润无法支援美国市场了。

此外针对通用汽车员工罢工一事，美国总统特朗普也在推特上表示希望双方赶快协商解决，特朗普一直希望通用、福特、苹果等工厂转移回美国，给美国人民更多就业机会，同时美国工会的大量成员，也是其总统选举的重要选票。

而通用汽车当今现状，也与特朗普有一定关系，“中美贸易战提升了中国进口美国商品的关税，而这些商品与美国工人的日常生活息息相关，增加了美国工人的生活成本，因此这些工人也就需要向工厂索取更高待遇。”贾新光表示。

综合看来，现在的通用汽车在美国正面临着无源可开，无流可节的困境，内有难以降低的劳动力成本和工人日益提升的待遇需求，外有全球市场盈利能力减弱和汽车市场变革逼迫通用转型。

通用若想改变当前困境，一方面需要提升全球市场的盈利能力，尤其是中国市场，可充分利用中国市场优势资源开启转型之路，从而带动美国本土，另一方面则要合理分配美国本土的各种资源，包括人力资源和产能资源，还有就是呼吁特朗普早点收手，结束贸易战。