麋鹿测试不合格，车就不能买？买车时究竟哪些测试才值得关注？
到底该看啥测试？
Which One Can believe it?
被吹上天的麋鹿测试。
究竟代表着什么？
近日，瑞典媒体Teknikens Värld，
针对海外版丰田RAV4进行了麋鹿测试，
发现RAV4麋鹿测试极限，仅为可怜的68km/h，
甚至连及格的70km/h都没有达到。
无独有偶，另一家麋鹿测试机构《77km/h》，
测出的全新丰田RAV4成绩，也仅有71km/h。
最后，Teknikens Värld直接给出了：
绝对不建议购买的结论。
首先，麋鹿测试是模拟车辆遇到紧急危险，
迅速向一侧打方向并立即返回原车道时，
完成此动作的最高速度，
以此来评判车辆的避险能力，
而这种避险能力，恰恰能从一个侧面，
体现出车辆的底盘功力、操控性等多个指标。
但是，仅仅通过一项测试就能否定一辆车，
这种评价方法真的靠谱么？
首先，麋鹿测试确实可以反应操控性，
但是麋鹿测试反映出的操控性，
仅仅是操控的一小部分。
它只能反应一辆车在70km/h左右的操控极限，
至于转向手感、加速/刹车，高速稳定性，
都不能通过麋鹿测试反映出来。
而且，操控极限的高低，
也仅仅是评价一辆车综合产品力的一方面。
所以，范儿想给大家明确的是：
麋鹿测试固然非常重要，
也能够直观反应一辆车的部分操控性能，
但是以一项测试而否定整个一台车，
是一种以偏概全的做法。
而像吉姆尼这样的硬核越野车，
麋鹿测试最高速度仅有68Km/h，
在76公里时甚至右后轮离地，
那我们就能仅通过麋鹿测试，
就判断吉姆尼不建议大家购买么？
显然是不能的。
可以看到吉姆尼虽然没有通过76km/h测试，
但是在车身侧倾抑制上做得还是比较不错的。
而被《Top Gear》供为神车的海拉克斯，
麋鹿测试成绩也才不过60km/h，
但是这丝毫不影响它承受无数变态测试后，
依旧可以开着进入《Top Gear》的演播室。
更何况那些和你说麋鹿测试有多重要的老司机，
一定和你说过另外一句话：
遇到危险时让速不让道！
如果遇险后的第一反应是并线，
那么你很容易将一起别人全责的事故，
变成自己全责的交通事故。
如果一辆车的整体性能是100分的话，
麋鹿测试可能只占10-20分，
而像Macan、CX-3、途观L等操控不错的车，
虽然能以77km/h通过，
但也仅能拿到20分而已，
68kn/h的成绩或许也只是10分，
相比于100分的整体来说，
这10分差距的重要性，是因人而异的。
尤其是对于RAV4这种佛系车而言。
所以，RAV4极限操控性能不高是事实，
你如果在意这一点，自然需要远离RAV4，
但是如果你不在意，那么也没有什么大问题。
说了这么多麋鹿测试，
那么，又有哪些容易被忽略的测试成绩，
是真正值得我们去关注的呢？
首先来说碰撞测试应该是重中之重，
而碰撞测试也不应该是看谁撞得惨，
谁被撞掉的面积大。
而应该看驾驶舱被入侵空间，
和车内假人的约束程度，
这才是真正保证驾乘人员生命的指标。
如果一辆车的ABC柱在碰撞中断裂，
那么同样是可以一票否决的。
作为车上理应强度最高的部分，
都不能承受撞击而不受损，
那么可想而知其他部位的强度如何了。
现在的专业机构测试，
更是加入了25%偏置碰撞测试，
而一些车企则针对此项测试做了结构加强，
有人更是提出了这种做法是作弊的结论，
这就有点让范儿摸不着头脑了，
测试的目的不就是测试薄弱环节，
督促企业加强弱项么？
如果一个企业都懒得针对碰撞测试加强的话，
那么范儿觉得这款车也是不值得买的，
应试教育的考题和答案都告诉你了，
你却懒得做，
那么这种企业凉了也没什么可惋惜的。
其次是动态加速能力。
一提到加速能力，
很多人第一反应是百公里加速，
但是其实我们忽略了动态加速能力。
我们都知道与大车在高速上并排驾驶，
是一件非常危险的事，
但假设你载着一家人在高速上驾驶，
想要超过前方一辆运渣土的大型货车，
动态加速能力强的车，
油门到底变速箱连降两档，
2秒钟内完成提速，
超过一辆大车也就不过5秒。
而动态加速能力弱的车，
超车时间可能会达到10秒15秒，
这种情况下多一秒的超车时间，
就可能多一分危险，
所以动态加速能力，
也是我们值得关注的一点。
百公里刹停距离，也是我们经常忽略的一点，
而这不知道要比麋鹿测试重要了多少倍。
通常来说在安装原厂轮胎的条件下，
百公里刹停的制动距离小于38米的话，
就可以算得上优秀的水平了，38-43米为及格，
而超过43米则就算不及格的水平了。
而这个标准不论是五菱宏光还是宝马X7，
对于任何大小任何重量的乘用车都是适用的。
而除了百公里刹停距离之外，
制动系统的线性程度，
也是衡量制动系统重要的标准之一。
如果刹车踏板前半段较为平滑，
后半段制动力陡然上升的话，
突然增加的制动力可能会使车辆方向侧偏，
从而引起其他事故发生。
想要缩短制动距离，
方法相对也比较简单，
更换一套制动性较好的轮胎，
便可以缩短1-2米的刹车距离，
而这1-2米的差距，
可能会让你在一辆闯红灯的老年代步车前
及时刹停，从而避免了卖房赔钱的后果。
所以，对于新车的性能测试，
我们也不应该只看到麋鹿测试这一项，
虽然麋鹿测试很重要，
但是相比于整体的车辆操控性来说，
麋鹿测试也仅仅是一小部分，
车辆的安全性能，
才是影响我们购车最重要的一项。
毕竟只有在保证安全的情况下，
我们讨论油耗、外形、功率等数值才是有意义的，
而仅仅通过某一项无关紧要的测试，
来整体否定一辆车，
这种做法是相当欠考虑的。
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