【有车试驾】“芯”“形”具变，全新福田拓陆者试驾
【有车以后 有车试驾】由于皮卡汽车受到诸多政策制约，如部分城市不能进入市区、15年强制报废、高速靠右行驶且限速低等，这导致皮卡在中国市场一直不太受消费者欢迎；而近几年随着部分试点城市开始解禁皮卡进城后，许多厂商又开始重视皮卡市场。而今天(2019年9月20日)我们就试驾了福田新款皮卡拓陆者，它的表现如何呢？让我们先从它的制造过程开始。
今天的活动一开始是从参观位于广东佛山三水的福田智能制造工厂。可以看到工厂从分拼线至主线，都是采用德国KUKA机器人操作，车间主线自动化率达100%。
总拼采用Open Gate技术，可实现四平台八车型批量生产，实现个性化车身大规模混流制造，为以后多样化的车型制造提供强有力保障。
在上午活动将近结束的时候，我们共同见证了福田拓陆者全新大皮卡批量下线仪式，新车预计于今年10月中下旬正式上市；与目前市场在售的拓陆者E系列不同，拓陆者全新大皮卡诞生于福田拓陆者的全新P3平台，接下来就让我们看它的表现如何。
外观上，新款拓陆者前脸最为抢眼是它的中网，整体为扁平六边形设计并进行黑化处理；中网的中央还镶嵌着“福田”的英文单词。前中网非常醒目，但其设计风格有点似曾相识！
前大灯的设计较为普通，偏向实用性；前保险杠下方有日间行车灯带，与镀铬装饰件拼合在一起形成“C”字形状，并将雾灯包围在其中，显得车身较宽。
车身侧面较为平淡，并没有看见明显的腰线。轮毂的样式属于经典设计，看久了也不会觉得过时。新车的尺寸分两个版本，其中标厢版车型的长宽高为5340×1940×1870mm，轴距为3110mm，货箱的长宽高为1520×1580×440mm；长厢版车型的长宽高为5630×1940×1870mm，轴距为3400mm，货箱的长宽高为1805×1580×440mm。轮胎方面，新车使用来自佳通的4×4 HT152系列轮胎，尺寸为265/60R18，偏向越野性能。
来到尾部，尾灯的样式由于需要照顾尾门的宽度，所以设计成扁长形状。除了尾门上的黑色塑料装饰板，尾部再无更多的亮点。
第一眼看到新款拓陆者内饰时，我在想是不是上错了车？因为中控的10.25英寸大屏和仪表台中间的7英寸液晶显示屏似乎都在告诉我这是一辆SUV。对于一辆皮卡来说，如果是用来拉货挣钱属性的工具车，这样的内饰搭配似乎过于“豪华”。不过福田厂家也表示希望通过新车型来攻入乘用属性和休闲越野的市场，所以有这样的内饰设计却又在意料之中。
内饰的整体用料以硬塑料为主，方向盘的手感不错。中控大屏的画面清晰度高，只是倒车影像的画面清晰度还有较大的提升空间。
空间上，新车的前排空间较大，横向宽度也足够；只是当前排调为正常坐姿时，后排的空间较小。而新车的货斗空间则令人非常满意，无论搬家还是拉货都非常好用。
新款福田拓陆者的配置可谓是诸多亮点。在此次试驾的车型上，可以看到自动大灯、自动雨刮、自动空调，除此之外还有主驾驶座椅电动调节、远程控制、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等；这样的配置放在一辆皮卡上，可谓是“奢侈”。
另外据厂商介绍，新车配备的车辆网-智云互联也是一大亮点。它的功能有E-CALL碰撞自动呼叫、E-CALL手动 SOS 呼叫、B-CALL一键道路救援、原地设防被盗追踪、车况查询+驾驶行为分析、手机远程控制和AI增强型语音交互控制等，这些都令新车的智能化得到进一步提高。
新款拓陆者相比老款在动力上最大的变化是新车无论柴油还是汽油发动机都满足国VI-b排放，这无论对于厂商还是消费者都非常重要。汽油版拓陆者搭载的是发动机代号为4G20的欧康国VI-b 2.0T汽油发动机，最大马力为175kW，最大扭矩为360Nm，0-100km/h的加速时间为10.68s；而柴油版本是代号为4F20欧康国VI-b 2.0T柴油发动机，最大马力为120kW，最大扭矩为390Nm，0-100km/h的加速时间为14.27s。传动系统方面，目前只看见6速手动变速箱，未来会有搭载8速手自一体变速箱车型。在未来新能源布局方面，福田汽车将推出拓陆者智蓝车型，采用三元锂电池，配备电池管理系统，电池容量为68kWh；装配永磁同步电机，最大功率为100kW，最大扭矩为360Nm，NEDC工况续航里程达310km，快充只需2小时。
四驱结构方面，新车配备了博格华纳电动分时四驱和伊顿差速锁。
活动当天下午，我们在福田厂区内部的测试道路试驾了新款拓陆者，此次试驾的车型是2.0T汽油版并搭载6速手动变速箱。汽油版车型开起来属于轻快类型，提速较为顺畅；不过新车搭配的手动变速箱行程较长，挂挡时并没有很强的吸入感，导致开起来有点美中不足。离合器的行程较长，踩下离合器踏板的力度较轻，其结合点并不难找，对于手动挡新手来说非常友好。
行走在测试场地的搓板路和砂石路等特殊路段时，底盘较为紧致，能把大部分细微颠簸过滤掉；但因为后悬架使用的是钢板弹簧，导致新车在通过一些起伏较大的路面时车身摇晃较大。
转向方面，新车并不需要很大的力气来转动方向盘。在过一些角度较大的弯时，方向盘的指向性非常不错并且方向盘转动幅度较小。制动系统方面，新车的制动踏板脚感偏硬，类似德系车的刹车脚感；其制动力度适中但释放较为线性。在急加速过程中，发动机转速超过4千转时，发动机舱传来较大的噪音。当速度超过80km/h时，路噪和风噪较为明显。
