【有车试驾】舒适皮卡新选择，试驾福田拓陆者驭途9

【有车以后 有车试驾】近几年来，随着皮卡市场利好政策逐渐出台，如部分城市皮卡解禁、取消双证、取消喷字/反光条、开通ETC等，使得皮卡逐渐热了起来。如今许多汽车制造厂商都逐步涉及皮卡市场，推出许多更加舒适、豪华的皮卡来争夺市场份额。

而在2019年12月3日举办的中国商用车创新大会暨拓陆者品牌上市发布仪式上，福田推出了多款全新皮卡车型，其中的驭途系列主打舒适豪华领域，主攻家用市场。而在今天（2019年12月4日），有幸参加了目前福田拓陆者驭途系列的最高端车型——驭途9的试驾会，下面就来看一下这款主打舒适豪华领域的皮卡能否交出一份满意的答卷。

第一眼看见福田拓陆者驭途9（以下简称“驭途9”）的时候，它的前脸给我留下非常深刻的印象。首先是“FOTON”品牌镀铬字母标前格栅非常吸引眼球，相信许多人第一眼看到这辆车的时候，都会对它留下深刻的印象。

新车前大灯的设计较为普通，并没有很犀利的线条。不过日间行车灯和镀铬装饰条相融合在一起，形成一个“C”字造型，在夜晚点亮后的辨识度还是挺高的。

新车侧面的设计与前脸相比平淡了许多，并没有用上复杂的线条设计，但是车身整体的协调感不错。

在车身尺寸方面，新车有标厢版和长厢版两种，标厢版的整车长宽高分别为5340×1940×1870mm；轴距为3110mm。长厢版的整车长宽高分别为5630×1940×1870mm；轴距为3400mm。其轮胎的尺寸为265/60 R18。

新车的车尾同样也有“FOTON”品牌字母标识，与前格栅的设计相呼应。尾灯的设计则是偏向实用性为主，整体为长条状设计。

驭途9的内饰采用了环抱立体式设计风格，第一眼看上去确实不像一辆皮卡的设计风格，更像是一款SUV的设计，并且中控屏采用了悬浮式设计。在用料方面，在许多地方都能看见皮质包裹和软质材料。另外新车方向盘的握感不错，略微偏粗，握起来较为紧实。

在仪表台区域，有两个传统机械式仪表，分别显示车速和发动机转速。中间还有一个7英寸大小的彩色液晶屏，能够显示许多车辆相关的信息，画面的质量也不错。

中控区域上的10.25英寸悬浮触控液晶屏也是新车内饰的一大亮点，配备了车联网智云互联系统，不过操作起来的反应并不敏捷。

丰富的配置相信也是驭途9内饰的最大亮点，舒适性方面的配置有7色氛围灯、自动空调、PM2.5过滤系统等。在智能安全配置方面，配备了最新9.3版本博世ESP系统、LCAS变道辅助系统、BSD盲点监测系统、RTCA倒车横穿预警系统、LDWS车道偏离预警系统、FCWS前碰撞预警系统、360度全景影像等。而在几年前，都很难想象到一辆皮卡居然配备了这么多配置！

从实际体验上来看，驭途9的前排空间体验还是不错的，无论是在驾驶座上开车还是坐在副驾驶座，都能找到一个非常舒服的坐姿。另外新车的主驾驶座椅配备6向电动调节功能，在调节座椅时非常方便。

不过新车后排空间并不是很理想，在前排调好我的坐姿位置情况下，1米72的我坐在后排上，并没有一种舒畅的感觉，腿离前排座椅靠背较近。

皮卡的大容积后货箱是吸引许多人购买皮卡的一个重要原因。而驭途9的后货箱有着不错的装载能力，标厢版货箱尺寸的长宽高分别为1520×1580×440mm，长厢版货箱尺寸的长宽高分别为1805×1580×440mm。

在此次新车试驾会上，厂方一直强调驭途9的发动机是满足国六b排放水平的。新车共搭载两款发动机，分别是欧康柴油FD20发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为390Nm。另一款欧康汽油FG20发动机的最大功率为175kW，最大扭矩为360Nm。

传动系统方面，新车均配备来自中马6MT远操变速箱，而四驱系统则配备博格华纳智能电控分时四驱和伊顿差速锁，三种驱动模式增加了车辆脱困能力。

我此次所试驾的驭途9为柴油机版本，而试驾路线也涵盖了市区、郊区山路和高速。首先令我最为惊喜的是，新车在高速路段行驶时的动力表现不错。例如在成都一些有坡度的高速路段上，中途加速起来并没有什么压力。在市区拥堵路段驾驶时，由于柴油发动机的低扭较强，起步非常轻松，甚至有时离合器抬得过快，也不会憋熄火。

不过新车的手动变速箱在挂挡时并没有很强的吸入感，手感比较生涩，第一次用起来并不顺手。在山路驾驶时，变速箱在2、3挡之间频繁切换，感觉两个挡位之间的齿比并没有一个很好的衔接。

新车前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。在高速行驶时，新车的底盘有着不错的表现，非常稳定，高速变道也没有较大的侧倾。不过在山区一些不平整的路面上，新车开起来的弹跳较大，乘坐起来不太舒服。另外新车转向手感不错，驾驶时并不需要很大力气来转动方向盘，力度适中。只不过在山路一些角度较大的弯上，方向盘转动圈数过多，开起来并不那么尽兴。

制动系统方面，驭途9采用4轮盘刹设计。在制动时，头段的制动力并不是很强，但是继续深踩的话就会释放出较强的制动力。

在高速行驶时，新车发动机的转速只要超过2千转，驾驶室里就会听到清脆的柴油发动机声音，但是声音并不难听。而新车在高速行驶时的风噪、胎噪等并不明显，也算是一个小惊喜吧。而在市区驾驶时，只要转速不要拉的太高，驾驶室内就不会听见太多发动机的噪音。