万台红旗怼千辆新势力，被低估的燃油车和严重高估的纯电动

在刚刚过去的8月份，有两则值得回味的信息：一是红旗品牌首次月销过万，二是声势浩大的造车新势力，最多的只卖出千辆级别。

 一般人都知道，红旗是中国汽车品牌中唯一称得上的豪华车，也是传统燃油汽车的代表；在一些意气风发新势力眼中，红旗是腐朽没落的代表，但就是红旗一家的销量比所有造车新势力加起来还要多，这是否预示着：燃油车的需求还是非常强劲，而纯电动车的需求则被严重夸大了？

要知道，红旗月销过万可不是一件容易的事情，因为其主力车型为H7、H5、HS5、HS7，平均售价约20万元，为中国品牌中单车售价最高的，其中HS7的售价在35万以上，而L5则在500万元。

红旗是最高端的中国品牌，也是唯一的豪华品牌，平均售价在20万左右，目前基本上是燃油车。

月销过万，这是红旗品牌中的一小步，也是中国品牌的一大步，预示中国品牌在所能突破的最高领域站稳了脚跟，记住，它依靠的是燃油车。

根据红旗公布的数据，8月份红旗品牌单月销量首次突破1万辆，同比增长203%，环比增长13.8%，这是继7月销售8000辆后再次创造了新的历史记录，朝今年10万辆的目标迈进了一步，今年前8月，已经完成了5.2万辆。

也许很多人对于10万这个体量还没有什么概念，在2800万体量的中国汽车市场，10万辆看上去并不起眼。

年产销10万台，在中国豪华车市场可以位居第二阵营。

在豪华车市场，10万体量是第二阵营与第三阵营的分界线，对品牌影响力、产品布局、营销渠道等综合实力有更高的要求，第二阵营以上才能称得上是主流。除了常年遥遥领先、现已跻身BBA第一梯队，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在2017年才突破10万大关，2018年，10万俱乐部的成员没有变化，这也说明，要跻身豪车第二阵营是多么艰难的事情。

因此红旗提出在2019年突破十万台，意味着要进入豪华品牌第二梯队，成为真正意义上的主流豪华品牌，不得不说任务非常艰巨，如果得以成功实现，这可能是2019年中国车坛史上最重大事情。

要进入主流豪华车阵营，除了H5外，红旗还打造另一款走量车型HS5。

年销10万台还不能满足红旗的“野心”，一汽集团董事长徐留平在2019泰达论坛信心十足地表示，尽管车市整体下行，但是红旗品牌今年10万辆的销量目标，基本能够按照既定目标完成，明年红旗品牌要挑战20万辆的年销量，实现翻倍增长的目标。

我们在恭喜红旗的同时，再看看上去热闹多的造车新势力，起码在数字上比较难看，它们无一例外是纯电动车，已经接受了一段时间的考验。

在8月份，销量最大的造车新势力也只有2000辆级别左右。而且蔚来和威马还为谁是第一吵过一架。

蔚来说ES6的销量2236辆，不仅位居造车新势力第一，还是新能源车的前十强；威马则表示，它的EX5上险数达到2175辆，位居造车新势力榜第一名。

不管两者怎么争，两者都是排名冠亚军，是造车新势力中当之无愧的领先者。

两者也是月销过4位数的硕果仅存者，之前曾经月销过千的小鹏，8月只有可怜的231辆，小鹏的解释是8月份正处于新旧车型的切换之中，好吧！那再看看9月份。

这还不算惨的，看看排名第十的云度，甚至只有区区个位数。

也就是说，即使表现最好的蔚来、威马，每月的销量也仅为1000-2000辆之间，威马汽车新零售渠道网络布局已达155家，覆盖全国97城，触点深入三四线城市，平均每个渠道的月销量仅为10台；显然，威马对现有的销售状况是不满意，创始人沈晖自己开始兼任销售公司老大，现在它又面临吉利汽车的21亿元的索赔纠纷；蔚来的情况更不容乐观，公司正在全力裁员节流，体量从上万人的公司降至7500人。

如果说一个月的数字不具有的代表性的话，我们再看看上半年的数据。即使是表现最好的小鹏、威马，完成不到1万台，全年也估计只有2万台。但威马年初制定今年的目标是10万台，目标太过宏伟。

汽车行业是个非常讲究规模的行业，没有规模就没法盈利。菲亚特-克莱斯勒联盟前CEO马尔乔内表示，全球范围内，年产销没有500万辆的规模的车企很难生存下去；考虑到中国市场比较特殊，大家普遍的观点，盈利的门槛是年产销20万辆。

按照20万辆的标准，即使是表现最好的造车新势力，也只达标10%。

事实上，这不能完全怪威马们年初目标的不切实际，包括比亚迪、北汽新能源在内的众多主流车企也完不成年初制定的任务。

比亚迪是连续三年新能源汽车销量的全球冠军，北汽新能源则是纯电动车的国内领先者，但两者上半年分别只完成全年销量目标的34.7%和29.6%！这已经算是完成目标“靠谱”的了。奇瑞新能源虽然全年目标定得相当“保守”，只有10万台，仅比去年增加了1万台，但是上半年仅达成26.8%，在主流企业中排名垫底。

这是一种可怕的现象，几乎全部新能源车企——无论是新势力还是老厂家，实际销量都远低于目标。这当然有行业不景气的影响，7月新能源车产销同比分别下降6.9%和4.7%！8月份继续同比下降12.1%和15.8%，但影响没这么大，这说明整个行业对新能源市场存在严重的误判！

即使是现在卖出去的大多数纯电动车，都是因为给政策逼的（牌照、限行等）。

中国的新能源车说白了主要就是纯电动车，因为纯电动占比近8成，加上技术原理比较简单，想进军新能源汽车行业的几乎都选择纯电路线。有关部门日前再次重申，将纯电动作为新能源车的主攻方向。

事实上，随着电池能量密度的提供，纯电动车的续航里程焦虑得到部分缓解。但是，充电的不便利程度依然无法解决（电压没法大幅度增加），纯电动车适合家庭的第二台，在市区做通勤使用，这种用途定位，注定了纯电动车是作为市场的补充，而不是主力。

很多人在赌纯电动车的未来，但现在比较普遍的看法是，未来发展的天下是机电一体化，也就是混动和插电混动（增程电动国际上也被归入插混的范畴），这才是汽车市场的主流。

丰田汽车公司以及国际能源署对不同动力汽车未来市场份额的预测，还算是比较靠谱的，两者的预测不尽一致，但有一点相同，就是在2030年，仍有约90%的车是带内燃机的，纯电动（BEV）和氢燃料电池车（FCV）只占大约10%。（这是就全球而言，中国市场纯电动占比可能会略高一些，但是也难以超过20%。）

所以，算得上号的全球汽车巨头，制定新能源车路线，基本上纯电、插电（含增程式）、氢燃料、48V等路线并举，可能各有侧重，但不少押宝在纯电动一条路上。

大家都知道，方向错了，可能会是全军覆没，纯电动车泡沫已经太大，什么时候会破灭呢？

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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