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这是极驾客的第1996篇文章
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“不求有功，但求无过”这句话，我想是体验完奥迪e-tron之后对它最贴切的评价。
是不是听了我开头这句评价，对这辆e-tron略微有些失望？别急，这辆e-tron要挑战的是高端电动车市场的龙头老大特斯拉，关于这台奥迪首款纯电动SUV的“开后感”，听我和您慢慢道来。
按下启动按钮，往后拨动换挡杆，踩下电门……悄无声息地前行，仿佛在告诉驾驶者：我,莫得感情！没错，是开电动车时熟悉的感觉。但行驶了10分钟后，我又在纳闷，这电车……为何如此温柔？在舒适模式下，电门前半段的反应非常柔和，很适合日常通勤。踩到一半之后爆发力才真正展现，两边的景物开始变得模糊，我就像坐上了哆啦A梦的时光机，贪恋着电动车那无比顺滑和畅快的加速，头皮发麻！此时再看一眼仪表盘，时速已经不知不觉到了一个不能说的数字。
另外e-tron还提供了Boost模式，可惜的是……它只能坚持8秒。前后两台异步电机普通模式下最大功率为265kW，Boost模式下最大功率达到313kW，最大扭矩664牛·米，百公里加速能在5.7秒内完成。不过，可能是由于车辆本身自重仍然偏高的原因，它的加速始终没有带给我把脑浆都要甩出去的快感。e-tron的加速绝对不肉，它没有特斯拉上那种让你意识模糊的快，但却快得很“温柔”。由于这台车没有我们常规意义上的“怠速”，踩下刹车=启动自动驻车，所以在挪车和拥堵路段时，要控制好电门踏板。
为什么说之一呢？因为我还没试过Q8，话不能说得太满。但相信我，这辆e-tron绝对是一辆好开到不行的奥迪SUV。转向非常精准，力度也正合适。低速挪车不重手，高速扎实有信心（押韵）。不过在回馈感上还需提升，有些电子味儿。空气悬架整体偏舒适性，很有韧劲儿，德味儿浓厚。
我认为操控始终是和动力挂钩的。电车那天生顺滑的动力配合上e-tron的操控，变道、超车的时候，我始终有非常强的信心。“好开”这个词用在e-tron上，是最完美的形容。
e-tron作为一款纯电动车，它必须得足够酷。虽然我认为它的造型可以更加夸张一些，但和奥迪现在其它任何一款SUV相比，它的确是最“科幻”的一辆，在路上的回头率真心不低。4901mm的车长，2928mm的轴距，风阻系数只有0.28cd！修长的比例看上去有点像加高底盘的A6 Avant，我甚至觉得它比Q8要更美。慢慢靠近它，解锁车辆，LED大灯和贯穿式尾灯渐渐点亮，还有拉开车门时地面上映射出e-tron的Logo。它在用它自己的方式欢迎着主人，而这些对“灯厂”来说，都只是常规操作。
e-tron与奥迪燃油车不同的几点，一是进气格栅，上、下三分之一都是封死的，带有主动闭合的功能。二是左右翼子板上的充电口，记住一句话：左慢充，右快充！按一下开关，盖板便会缓缓地降下，很有质感！另外你能在e-tron上看到很多橙色元素，品牌标识、刹车卡钳都是橙色。橙色是奥迪e-tron品牌的沟通色，未来在e-tron GT和e-tron Sportback上也能看到这一抹“鲜橙”。设计师还和我小小地透露了下，复联4中钢铁侠的座驾“e-tron GT”的量产版，将会在未来两年左右和我们见面哦！
这辆e-tron的预售价在人民币70万元-83万元，这样看来目前市场上它的竞争对手只有两位，捷豹I-PACE和特斯拉Model X。特斯拉的内饰懂得自然懂，你可以说它设计简洁，但是用起来，有些地方真的不符合人的使用习惯。至于I-PACE，我认为奥迪的这套“虚拟驾驶舱”会更容易上手，而手感、反馈都是一流。12.3英寸的全液晶仪表盘做成了平面，读取信息更加方便。而木纹饰板、真皮和翻毛皮材质的运用，好像在强调科技的同时，豪华感也的确有所提升。至少你能知道自己开的是一台挺贵的车。
得益于车身尺寸，e-tron的空间表现也非常不错。坐在里面不会像I-PACE一样觉得有些拥挤。换挡杆后方的中央通道也终于留出了超大的储物格，可以同时放手机和水瓶。要知道之前在A6 L、A7和A8 L上，始终找不到一个适合放手机的地方，这让我非常恼火，还好这个问题在e-tron上已经不复存在。
e-tron采用的是95kWh电池组，NEDC的续航里程不怎么具有参考性我就不说了，在WLTP的标准下，续航里程能达到400km。这并不是一个具有竞争力的数字，毕竟I-PACE、Model X和EQC也能达到这个水平，捷豹和特斯拉还比它更“持久”。不过在我看来，大家续航里程都在400km左右，也都差不多。我真正想吐槽的是奥迪可以引以为傲的150kW快充，目前在国内也没有施展拳脚的机会。关于这一点，奥迪的电气工程师告诉我目前奥迪也在加快充电桩的投入，努力为车主打造更好的用车环境。
动能回收的力度分3级可调，不过拖拽感都不是太强。而且我找了很久才找到显示动能回收档位信息的地方，在仪表盘左侧电表的……算了我卖个关子，大家有机会去试驾的时候可以自己找找看～
我发现我周围的朋友，好像总是会对传统汽车品牌造出的纯电动车，抱有一丝…希望，希望它们能有超燃油车的续航里程；能有和手机一样“充电5分钟，通话两小时”的快充实力；能有更智能的自动驾驶辅助，成为一台标准的“未来座驾”。但不管捷豹I-PACE，还是奔驰EQC，亦或是今天的主角奥迪e-tron，发布之后大家都会觉得有些保守，我也如此。
但话又说回来，电动车该造成什么样的“标准”，是由谁在制定的呢？没有吧！这个市场目前还没有那么多产品可供你选择，汽车厂商也都在尝试和突破。这辆e-tron也是如此，它没有特斯拉一样强悍的加速性能，也不像I-PACE那样标榜自己的运动特性，但它却是这个级别最均衡的一台车。有时候，平平淡淡才是真，不是么？
撰文//蔡轶睿
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▼《极驾客》第47期封面
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