乘联会数据显示：8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%；1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。在车市整体下滑的大背景下，领克1-8月总销量达到75,477台，实现同比增长4%；品牌累计总销量突破20万，达到201, 903台。
吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰在接受采访时坦言：“领克销量的绝对量并不是特别大，但是对吉利汽车集团、对领克品牌来说非常珍贵。打造高端品牌，要做好打持久战的恒心、决心。价格战是不可取的，唯有打好价值战，才能在竞争激烈的市场中立足。”
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为什么林杰会说领克的销量非常珍贵呢？除了在高端市场销量取得突破之外，关键因素是领克的销量不是打折优惠以价换来的，而是依靠产品力与主流合资品牌正面Pk赢得的。
在车市寒冬的大背景下，为了保增长，保销量，大部分车企都不得不祭出降价的招数。无论是一线豪华品牌宝马、奔驰、奥迪，还是曾经的强势品牌大众、丰田都不得不打价格战。但领克始终坚持初心，没有参与到价格战的火海中去。举例而言，领克02官方指导价11.98-18.88万，同期上市的宝来，终端最高优惠已达三万，丰田奕泽优惠也达1万多，英菲尼迪QX50终端优惠则已高达七八万。而领克02终端价格仍然坚挺，只有几千元的小幅让利。
再以领克01为例，上市已近两年，同期上市的别克昂科威价格已崩盘，跌幅五万元以上；本来就价格不高的新ix35降幅则在20000元左右，但领克01的价格仍然坚挺，仅有小幅让利。不参与价格战，最大的受益者其实还是消费者。数据显示，领克品牌的保值率已经不输德系、日系，1年保值率做到了70%以上，保证了新老用户的权益。领克已经进入了：产品力出色定价合理→市场认可销量稳定→无需依靠降价便可保证销量→新客户无需担心未来降价，可以随时放心购买→保值率得到保证→长期口碑得到保证的良性循环。
领克的销量数字里一个非常有意思的现象是，无论是领克01、领克02、领克03，高配车型的占比都在60%以上。这充分说明领克的消费者认可的是领克的产品力和品牌力。领克旗下车型也分别成了同级别合资品牌吊打的对象，譬如CR-V，途岳等热门SUV车型都选择了和领克01Pk，马自达CX-4的试驾甚至把领克02作为了单一竞品。
领克03+的成功同样也证明了领克品牌在年轻消费者心目中的地位，四次抢购，都是不到一分钟的时间就被抢购一空。数据显示，领克03＋90后车主占了近七成，而领克品牌90后用户占比则达到了61.9%。也就是说，领克品牌虽然成立时间不到三年，但已经抢占了年轻消费者的心智。众所周知，相较于上一代消费者，80、90后消费者的品牌偏见尤其是对国货的偏见更根深蒂，不少90后消费者宁愿贷款买辆宝马1系也不愿意全款买一辆配置、性能更好的自主品牌车型。领克能赢得90后消费者，无疑是为将来的销量腾飞奠定了坚实的基础，也表明其在竞争惨烈的高端车市场站稳了脚根。虽然在目前市场大势不好的背景下，领克的销量还不可能出现大的爆发，但已经有了稳固的基盘。正所谓，得90后者得未来。90后消费者的热捧为领克带来的口碑效应将是领克品牌持续、稳健、长青的基石。1989年，雷克萨斯在美国市场销量是16302辆，2018年在美国市场销量则是323,482辆；
2010年，华为手机出货量是300万台，2019年上半年，华为手机出货量则是1.18亿台。![]()
而领克，两年的时间累计销量就已经突破20万辆。
更重要的是，领克已经进入了一个健康的良性发展循环，并且赢得了最挑剔的90后消费者的追捧。
对于领克来说，销量的爆发，只是个时间的问题。
正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧所言，“我们需要时间，需要坚持。我们还是要一步一个脚印，脚踏实地。”
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