▲ 首批用户的购车权益 从外观来看，海豚EV 的模样同海豚的确有几分相似，5 457 mm 的车厂带来了 3 380 mm 的轴距，加之分体式大灯和熏黑的 A 柱。在国内纯电动物流车中，也算得上是颜值出众了。作为一款纯电动车，海豚EV 自然采用了封闭式的格栅，不过下方的进气口却采用了贯穿式设计，与分体式大灯相呼应。前脸 LOGO 下隐藏的是它的快充和慢充，两个充电口。
虽然平时很少关注货车，但我也发现自从纯电动车趋势席卷商用车领域后，各家的货车造型上相比过去也有了非常大突破。比如海豚 EV 就大胆的采用了分体式的大灯，不是独一份但在物流车中也是比较少见的。
海豚 EV 的前脸采用了封闭式的设计，但下方却依旧保留了一条贯穿式的进气口，周围辅以蓝色的饰条装饰。充电口隐藏在前脸的 LOGO 后方，集成了快充和慢充两个接口。从外观来看，海豚 EV 的模样同海豚的确有几分相似，尤其是它修长的车身，加上熏黑的A柱和有点儿尖的前机舱，透露着几分海豚的神韵。当然，作为一款物流车，海豚 EV 围绕车身一圈的粗大的防擦饰条，让它即便有了轻微的磕碰也无需担心。
“上”到车里，没错，因为底盘高，你得登上一阶“台阶”才能坐进车里。坐在驾驶席，你会发现整个坐姿相当的高，方向盘得端着，有点儿像我之前开过的大通G10；。海豚 EV 的内饰一改大家对物流车简陋无趣的刻板印象，采用了环抱式设计，而且层次分明，功能区划分的清清楚楚。
10.1 英寸的悬浮屏虽然在乘用车上见得多了，但放在物流车上还是能增加一丝档次感。当然，整个车机系统就别指望有多顺畅，显示多清晰了，不过也支持CarLife、蓝牙电话、蓝牙音乐等基本的功能。 档把毫无疑问，采用了新能源车常见的旋钮式换挡机构；发布会上，工作人员演示了海豚 EV 的监控功能，在驾驶室和货厢里各有一个摄像头。车主可以通过手机 APP 事实监控车内的情况，还能定位车辆。不过，现场的展车上均未发现有摄像头存在。
在我的印象中，这类工具属性十足的车子，配置基本都是能减就减，甚至连安全气囊都只给主驾驶配，比如五菱宏光 S。不过，海豚 EV 的配置却有些出乎我的意料，除了上面说的CarLife、蓝牙电话、蓝牙音乐之外，还有倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘，甚至大灯还有“伴我回家”功能。如果这些你觉得都还正常的话，那可以选装流媒体后视镜，足够让你惊讶了吗？
前面说过，海豚 EV 的坐姿有些高，开车得端着。好在织物的座椅，坐上去非常软，一定程度上能够缓解长时间开车带来的酸痛，就是不知道时间长了之后，坐垫会不会塌。现场这辆全包裹式的厢货，货厢内的地板采用了全铝材质。海豚 EV 的整备质量为 1 600 kg，但满载质量能达到 2 800 kg，货厢的载货容积为 7.5 m³。
动力方面，海豚 EV 最大功率为 60 kw，最大扭矩 230 N·m，0~50 km/h 的加速时间小于 8 S，最大爬坡大于 25%。传统小面或者微货，因为载重和空间布局的原因，多数会采用发动机中置后驱的驱动形式。按理说，纯电动车电机并不会占用太大空间，前机舱应该有足够的空间去布置电机，但海豚 EV 依旧采用了后置后驱的驱动形式，所以理论上这也是一辆能“野”一把的小货车。
尽管修长的车身理论上能够容纳更多的电池，但是出于成本和安全的考量，海豚 EV 依旧采用了磷酸铁锂电池，容量中规中矩 44.5 kWh，放置在底盘稍靠前的位置，综合工况续航里程为 271 km。充电时间方面，使用快充 30 min 能够从30%~80%，慢充全部充满需要 8 h。
