小钢炮能不能选三缸？福克斯告诉你答案

从中国汽车市场上半年的销量来看，10-15万元之间的紧凑型轿车卖的最为火热，这也证明了时下消费者的购车预算多为15万以内，A级车仍然是汽车市场的中流砥柱。

但是在这个范围内的汽车多以“买菜车”为基准，不强调个性只强调务实。虽然身上都打着“年轻”、“运动”的标签，但实际上都是“表面基因”，真正具有运动基因的小钢炮在这个范围里真的是很少，这也让很多追求运动个性的年轻人在选车上有一定的困难。

在紧凑级别的小钢炮中，福克斯曾是风靡全球的车型之一，亲民的价格加上不凡的性能表现也让它一度活跃在各大汽车舞台上，国内上市后月销量巅峰时期也曾达到月销2万多。在现在环保法越来越严格的环境下，全新一代的福克斯选择了节能减排更为突出的三缸发动机来响应政策，但是在大家看“4”不看“3”的大环境下，全新一代的福克斯好像渐渐的被人们淡出视线。那么全新一代的福克斯这个选择是否为“失策”？它还能否为自己的“小钢炮”正名吗？

“正名”三缸亦是实力派

车厘子大叔最近试驾了全新一代福克斯2020款ST-Line，一副运动套件外观在颜值上绝对称得上是合资紧凑级轿车里“数一数二”的了。2705mm的轴距虽然没能和注重家用的本田凌派（2730mm）相比，但是已经优于本田思域（2700mm）和大众高尔夫（2637mm）这些“小钢炮”车型了。

虽然全系为3缸发动机，但是在高配车型上1.5T涡轮增压发动机却表现出不凡的实力，车厘子大叔试驾的ST-Line车型上搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力174马力（尾标EcoBoost 180），峰值扭矩为243牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力总成给到你的动力感受还是非常有“小钢炮”的味道的。

动力上随叫随到，油门前段调教的非常灵敏，后段动力储备也很充足。前段轻踩油门它都能给到你很不错的回应，车厘子大叔这几天驾驶着福克斯ST-Line在绿灯起步的时候经常不经意间就把同行的车辆甩在身后了，福特把这台1.5T的发动机做到了2.0T的动力感受是真的很棒了。

手自一体变速箱加上换挡拨片在小钢炮上是加分项目，全新一代福克斯ST-Line上的8速手自一体变速箱是同级别里少有的配置，旋钮式的换挡结构和方向盘后的换挡拨片运动范十足，还有3种驾驶模式可切换。车厘子大叔之前也试驾过2019款1.5T+CVT版本的思域，CVT的平顺让人感觉思域好像是“傻快”，没有手自一体变速箱更容易来的驾驶激情。

或许思域的整体调教是偏舒适性的，但是福克斯则是偏向运动性的。

 一直以来福克斯都是主打运动操控，所以在底盘调教方面也是偏向于运动风格。全新一代福克斯的底盘调教和悬挂调教是偏硬的，在过一些减速带和坑洼路面的时候很干脆，没有多余的弹跳，而且悬挂的行程也不是很长，对侧倾的抑制控制的很好，方向盘的指向精准，反馈的路感也很清晰。

强劲的动力加上优秀的底盘调教使得全新一代福克斯ST-Line无论在直线或者弯道上都能应对自如，还是能达到“小钢炮”的实力的。

智能顾家也重要

除了“能跑”、“能玩”的“小钢炮“之外，家庭用车这个角色也很重要，毕竟很多时候不是只有一个人在开车，还得要照顾家里人。

空调制冷的效率在广州这种南方城市尤为重要，全新一代福克斯ST-Line上具有双区自动空调的配置，后排还有空调出风口，而且降温速度特别快，是大叔试驾这么多款合资紧凑级轿车中降温速度最快之一的了，都说日系车的空调给力，福克斯的空调效率也不错。

搭载的SYNC3的智能车机系统，手机下载一个福特派APP还能实现远程操控，非常方便。主动安全辅助配置上也很全面，防碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助等等都有，一定程度上减轻了驾驶者的压力。 

比上一代轴距加长了57mm的全新一代福克斯后排腿部空间非常宽裕，而且对后排中间乘客的表现也很好，后排中间头枕以及隆起不高的地台一定程度上保证了后排中间乘客的舒适性。整体后排空间表现属于中上水准。

小结

虽然全新一代福克斯的优点很多，但也不是没有缺点，油耗方面是另全新一代福克斯ST-Line头疼的一个问题，虽然选择了更为节能省油的3缸发动机和8速节油效率更高的变速箱，车厘子大叔在广州城市路况下日常高峰期（70%）和高速路上（30%）综合驾驶，油耗也达到了11L/100km，与工信部测出来的油耗相差甚远（在地区和环境的不同下油耗也是会不同的差异，车厘子大叔测出来的油耗仅供参考）。

更强的动力，更个性的外观，原厂的福克斯ST-Line就已经是入门级的小钢炮了。至于它的3缸，目前汽车市场三缸机车型近些年来已经慢慢流行开来了，三缸机车型将会越来越多。这也好比以前的6缸看待4缸一样，时代在不断的发展，我相信大家也已经在逐步接受3缸发动机。喜爱个性运动车型的消费者，全新一代的福克斯将会是一个不错的选择。

完

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